Den v životě benátského gondoliéra

Benátští gondoliéři udržují na městských kanálech starobylý rytmus. S východem slunce leští své černé gondoly a stabilní veslařské závěsy forcola a pak se plachtí tichými vodními cestami. V poledne převážejí nespočet turistů pod zdobenými mosty; v noci mohou zpívat tradiční benátské písně za světla lamp. Tento článek podrobně popisuje den gondoliéra – od oficiální sazby 90 eur a licenčních zkoušek až po umění veslování ve stoje – a nabízí praktické tipy pro jezdce. Propojuje data o městě (ceny jízdného, pravidla výcviku) s lidskými příběhy a odhaluje, jak tito lodníci skloubí tradici s moderním životem.

Benátští gondoliéři s sebou nesou staletí historie jak úzkými kanály, tak i velkými vodními cestami. Každý úsvit připravuje gondoliér svou loď – leští černý trup a prohlíží zdobenou forcolu (zámek pro veslo) a remo (veslo) – než se vydá na ranní plavbu. Cestující přijíždějí: ospalí turisté a místní dojíždějící sdílejí vodní cesty s uhánějícími vodními autobusy vaporetto a rozvážkovými sandoli. Po celou dobu gondoliéři trpělivě stojí na zádi a jediným veslem řídí své dlouhé, štíhlé lodě. Za soumraku se serenády ozývají od zdí paláců pod světlem lamp. Tento článek sleduje den jednoho gondoliéra od prvních světel do pozdního večera a podrobně popisuje jízdní řády, výdělky, řemeslo, pravidla a rady pro cestující. Cestou se čtenáři dozvídají oficiální tarify, odborová pravidla a dokonce i tipy od zasvěcených, jak si vybrat svezení nebo jak s gondoliérem vést pohovor.

Stručná fakta a přehled

Čísla na první pohled

Oficiální jízdní tarify: 90 € za 30 minut (9:00–19:00) a 110 € za 35 minut (19:00–4:00).
Délka prohlídky: Standardní jízdenka pokrývá přibližně půlhodinovou cestu (ve dne i v noci). Čas navíc se úměrně doplácí.
Cestující: Až 5 osob na gondolu (cena je za celou loď, nikoli za osobu).
Licencovaní gondoliéři: ~430 aktuálně v provozu (stav k roku 2024). (V roce 2025 oficiální plavidlo zahrnuje asi 400 gondol.)
Typická pracovní doba: Většina gondoliérů pracuje na vodě 6–8 hodin denně a v rušný den přepraví až 150 turistů. (Často přerušují poledne a pracují na dvě směny.)
Zisk: Někteří špičkoví gondoliéři si v hlavní sezóně vydělají až 150 000 eur ročně. (Plat se značně liší v závislosti na ročním období, nájmech a výdajích.)

Čísla na první pohled

Ranní rutiny: Když gondoliéři vystoupí, připravte si loď a zkontrolujte vybavení na daný den.
Hodinový rozvrh: Jak je rozdělena typická 24hodinová směna (ranní výjezdy, polední pauza, večerní prohlídky, noční hovory).
Trasy a stanice: Kde gondoliéři jezdí (Canal Grande vs. úzké kanály) a jak se liší traghetti (trajekty přes kanál).
Příjmy a náklady: Jak gondoliéři vydělávají peníze (rozdělení jízdného, spropitné, sezónní provoz) a cena vlastnictví gondoly.
Stát se gondoliérem: Kroky k získání licence (požadavky, školení, zkoušky a zda se mohou ucházet i osoby mimo Benátsko).
Anatomie lodi: Konstrukce gondoly – forcola (vyřezávaná veslařská lodní skříň), remo (veslo), ferro (kovová příď) – a proč je loď asymetrická.
Technika veslování: Základní záběry a manévry (styl „voga alla veneta“), které udržují gondolu v klouzání nebo otáčení na místě.
Údržba: Jak se gondoliéři starají o své lodě – denní čištění, každoroční lakování a cyklus oprav.
Kultura a tradice: Písně (barkaroly), které zpívají někteří gondoliéři, benátské regaty a staré cechovní rituály.
Sociální změny: Ženy gondoliérky (první licence v roce 2009), nedávné náborové snahy a budoucnost profese.
Pravidla a předpisy: Oficiální stanovování tarifů městem, limity pro cestující, bezpečnostní pravidla a kontroverze, jako je poškození způsobené brázdou motorového člunu („moto ondoso“).
Tipy pro cestovatele: Jak si vybrat gondoliéra (rezervovat si jízdenku předem, nebo na místě?), nejlepší časy pro klidnější jízdu, zda si objednat serenádu a jak se vyhnout podvodům.

Ráno: Před prvními cestujícími

Den pro gondoliéra začíná brzy. Kolem 5:30–6:00 ráno, dlouho předtím, než se objeví většina turistů, je kanál klidný a chladný. Zkušený gondoliér – říkejme mu Marco – dorazí na své přidělené stazio (nádraží pro lodě) poblíž mostu Rialto. V předsvítání si vypije rychlou kávu v nedaleké kavárně a oblékne si tradiční pruhovanou košili a slaměný klobouk, součást uniformy nařízené cechem. Marco pak svou gondolu důkladně prohlédne. S pomocí kolegů ji vytáhne z kotviště a stěrkou vytře palubu, opláchne řasy a nánosy z kanálu. Hadříkem leští železné fero na přídi a ozdobné kovové části a kontroluje, zda nejsou promáčkliny z včerejší hrbolaté plavby. Uvnitř otírá dřevěná sedadla a zametá všechny odpadky nebo větvičky, které přes noc naletěly.

Každá část gondoly je kontrolována. Zvláštní pozornost se věnuje vyřezávanému zámku vesla (fórcola): Marco zajišťuje, aby různé zářezy na forcole – každý nastavený na jiný úhel vesla – byly hladké a bez třísek. Kontroluje dlouhé veslo (remo), zda v místě, kde spočívá ve forcole, není prasklé nebo uvolněné. Rovnováhu testuje jemným kymácením lodi. Stejně jako piloti leteckých společností provádějící předletové kontroly mají i gondoliéři seznam: trup suchý a vodotěsný, polstrování neporušené, záchranné vesty (často zastrčené pod sedadly) správně uložené. Pokud je něco v nepořádku, provede rychlou opravu nebo dá signál opraváři. V Benátkách existují historické loděnice – squeri – věnované údržbě gondol.

S gondolou ve tvaru lodi vesluje Marco proti proudu, aby se zahřál. Může si udělat kolo kolem campa nebo kanálu a tiše se klouzat po vodě. Na břehu se podívá na tabulku hladiny vody (pro zítřejší příliv) a na oficiální denní jízdní řád zveřejněný stanicí. Do 7:00 ráno dorazila většina gondoliérů. Vyměňují si novinky a porovnávají trasy: jeden zmiňuje úzký kanál ve výstavbě; druhý varuje před opravou mostu na nábřeží. Marco si k lodi přiváže zářivý odznak (s číslem řidičského průkazu), zamkne si klíč od kajuty k pasu a naskočí zpět na palubu. Snídaně je pečivo v ruce nebo sdílené espresso bez cukru s kolegy. Brzy se vynoří první turistická skupina a začne se řadit do fronty. Pracovní den se chystá začít.

Hodinu po hodině: Typický rozvrh gondoliérů

Den benátského gondoliéra se odvíjí v časových blocích, rytmicky laděných s turistickým ruchem a přílivem a odlivem ve městě. Níže je uveden reprezentativní časový harmonogram (skutečná doba se liší podle ročního období a pracovního vytížení):

06:00–09:00 – První trasy a přípravy: Gondoliéři, kteří vyrazili před východem slunce, nyní začínají převážet první cestující. Může to být nevěsta a ženich na náměstí San Marco za úsvitu nebo model fotografa na kanálech. Provoz je slabý. Marco podniká své první jízdy k bazilice svatého Marka a zpět a chytá zlatavé ranní světlo na fasádách. Vodní taxi a nákladní lodě se teprve probouzejí, takže kanály jsou klidnější. Někteří gondoliéři tento čas využívají k přepravě místních obyvatel přes úzké kanály (protože na mostech se stále mohou hromadit davy).
09:00–12:00 – Ranní turistické běhy: Dopoledne je na cestách více turistů. Marco se přesunul k okružním prohlídkám s průvodcem: například klasický okruh Rialto–Academia na Canal Grande. Doprovází rodiny, páry a malé školní skupiny, vypráví o památkách (v jakémkoli jazyce, kterým mluví) a plynule podjíždí nízké mosty. Během těchto tří hodin by rušný gondoliér mohl absolvovat 3–4 standardní jízdy po 30 minutách. Státem stanovené jízdné (90 € na den) za cestu znamená, že Marco na konci cesty vybírá hotovost nebo platbu kartou. Jednoho po druhém vyzvedává a vysazuje cestující na oblíbených zastávkách. zmizel (čekacích míst) jako Campo Santo Stefano nebo most Accademia, kde často čekají jeho další zákazníci.
12:00–15:00 – Oběd a odpočinek: Kolem poledne si většina gondoliérů dává pauzu. Stanice vyvěšují rozpis obědů. Marco zastaví se svou lodí ve stínu podél zdi kanálu, zajistí ji a připojí se ke ostatním gondoliérům v nedaleké trattorii nebo zpět v rustikálním domě stanice. žrout (kantýna). U polpette nebo těstovin si povídají o ranních tipech a napůl žertem porovnávají, koho se nejčastěji ptali na „O Sole Mio“ místo skutečné benátské písně. Po jídle si někteří krátce zdřímnou; jiní se věnují lehké údržbě (např. utahují sedadlo nebo naolejují dřevěné povrchy). Uplyne pár hodin. Tato přestávka v provozu je často považována za „klidný čas“ – příležitost k načerpání nových sil nebo vyřízení pochůzek. V polovině odpoledne jsou všichni zpět na svých lodích.
15:00–19:00 – Odpolední špička: Odpolední slunce přináší další vlnu cestujících. Vycházejí turisté, kteří se zdrželi po obědě; přijíždějí nové turistické autobusy. Marco se vrací do svého sedadla na zádi. Pozdní odpoledne patří k nejrušnějším během dne. Může se desítkykrát projet tam a zpět do hotelu Danieli nebo na náměstí Piazza San Marco. Tempo je energické: provoz na kanálech je hustší (vaporetta a motorové čluny vytvářejí brázdy) a gondoliéři se musí hbitě kličkovat. Gondoliér se učí volat „Cabrioletto!“ (malý předjížděcí manévr) nebo „Malo!“ (zpomal), aby se koordinoval s ostatními. Dvojjazyční gondoliéři mění jazyky za pochodu – italsky, anglicky, dokonce i mandarínsky – jakmile zákazníci nastoupí. Někteří hosté požadují atypickou trasu: boční kanál přes židovské ghetto nebo objížďku do Giudeccy. Marco zdvořile vyjednává, pokud chtějí delší jízdu (cena se odpovídajícím způsobem úměrně vypočítá). Často slyší turisty chtít zpívat, ale mnoho kolegů zpívá písně zvlášť, takže se obvykle soustředí na veslování a šetří si hlas.
19:00–23:00 – Večerní serenády a noční tarify: Po 19. hodině začíná platit oficiální noční sazba (110 eur) a nálada se mění. Západ slunce přináší romantiku a atmosféru. Páry si rezervují gondoly a některé zařazují i živé hudebníky. Občas si Marcovi kolegové na palubu přivedou harmonikáře na serenády. Jiné noci město pořádá gondolové regaty nebo festivaly; tehdy mnoho gondoliérů závodí nebo se projíždí průvodem, místo aby si vybírali jízdné. Až do pozdního večera gondoliéři stále jezdí po vybraných trasách za svitu lamp. Jakmile vystoupí poslední cestující, Marco se do 23:00 vrací na nádraží. Pomáhá zabezpečit všechny lodě, zametá podlahu nástupní plochy a tiše si povídá se spoluhráči o nejzajímavějších událostech dne (jako o bohaté rodině, která dala 5 eur spropitného, nebo o turistovi, který se žertem zeptal, jestli by gondoly mohly doplout do New Yorku). Nakonec si schová peníze za den, doma vymění veslo za sklenku vína a zhroutí se do postele, připravený začít znovu za úsvitu.

Kde pracují: Trasy, stanice a geografie

Benátská síť kanálů je pro gondoliéry „kancelářem“. Klíčová místa určují, kde gondoliéři tráví svůj den:

Stanice lanovek (Stezky): Oficiální nástupní místa – označená malým molem a často pruhovanou tyčí – jsou rozmístěna podél Canal Grande a hlavních křižovatek. Každá stanice je označena názvem (často se nachází poblíž kostela nebo památky) a má přidělenou 1–2 gondoly. Městský dopravní úřad jich uvádí asi tucet, včetně San Marco (Piazza), Rialto (Ponte), Dogana, Trinità, Santa Maria del Giglio, San Tomà, San Benedetto, Carbon, Santa Sofia a San Marcuola. (Například stanice „San Tomà“ poblíž školy nebo „Dogana“ poblíž celnice.) Na každé stanici může být k dispozici telefon nebo obsluha pro rezervaci. V praxi turisté zastavují gondoly kdekoli podél kanálu pomocí cedule nebo tyče.
Velký kanál vs. Malé kanály: Široký Canal Grande připomíná vodní bulvár. Gondoliéři ho často využívají pro delší, malebné trasy; projíždějí kolem mostu Rialto, Santa Maria della Salute, Accademie a kostela San Marco. Doprava je zde hustá (prostor sdílejí veřejné vaporetta a nákladní čluny), takže gondoliér na Canal Grande musí být zběhlý v zatáčkách a brzdění, aby se vyhnul brázdám. Naproti tomu bludiště... Vidět (úzké kanály) a pole (náměstí) nabízí komornější jízdu. Gondola se zde točí tichými uličkami podobnými vodními cestami; rytmické šplouchání vesel se ozývá pod nízkými mosty. Takové trasy potěší zkušené cestovatele hledající samotu, ale vyžadují mistrovské řízení, aby se dalo proplétat mezi hausbóty, přivázanými loděmi a ostrými zatáčkami.
Trajekty: Pro pěší dojíždějící provozují Benátky traghetti da parada – společné „gondoly na trajektu“, které přepravují lidi přes Canal Grande. Nejedná se o soukromé prohlídky, ale o veřejné plavby (cena pro turisty je asi 2 eura, pro rezidenty 0,70 eura). Lodě Traghetto pojmou 8–12 stojících cestujících a jezdí podle pevně stanovených jízdních řádů v místech, jako jsou Dogana, Giglio, Toma', Carbon a Santa Sofia. Na rozdíl od prohlídky se postavíte do fronty s ostatními, naskočíte na minutu nebo dvě a po příjezdu zaplatíte symbolické jízdné. Gondoliéři se v provozu těchto krátkých tras střídají. (Cestující, kteří hledají snadno dostupnou nebo autentickou plavbu, si často vybírají traghetto před drahou gondolou.)
Hlavní stanice gondolových lanovek (kontaktní místa): Město zveřejňuje seznam oficiálních stanic gondolových lanovek a kontaktní čísla. Mezi nejrušnější patří Rialto, Svatý Mareka CelníV daný den každá stanice zaznamenává, kolik jízd bylo obslouženo. Tyto pevné body pomáhají regulovat dopravu, ale v praxi gondoliéři veslují téměř odkudkoli.
Etiketa na trase: Na začátku jízdy si s vámi gondoliéři rádi proberou plánovaný itinerář. Mohou říct: „Pojedeme pod Rialtem, přes San Polo a pak po otevřené vodě u Salute,“ a ujistí se, že znáte orientační body. Pokud se chcete odchýlit, zmíněte to. před odjezd. Stačí jen trocha angličtiny nebo gesto rukou. Většina gondoliérů je dostatečně mnohojazyčná, aby rozuměla jednoduchým požadavkům (zejména v italštině, angličtině, francouzštině nebo němčině). Je zvykem platit až na konci jízdy, jakmile jsou dokončeny všechny dohodnuté trasy a písně.

Jak gondoliéři vydělávají a na penězích záleží

Příjem gondoliéra pochází z cestujících a spropitného, ale výdaje jsou vysoké. Finance se obvykle rozkládají takto:

Příjmy z jízdného: Gondoliéři si obvykle ponechají celou částku z každé cesty (cena jízdy je za loď a nerozděluje se mezi cestující). To znamená 90 EUR (den) nebo 110 EUR (noc) každých 30–35 minut. Ne vše z toho je však platba, kterou si berou domů. Někteří gondoliéři vlastní svou loď, zatímco jiní si gondolu pronajímají od soukromého majitele nebo platí poplatky za stanici. Nájemné se může pohybovat od skromné denní sazby až po stovky eur za den na rušných trasách. Přesto si oblíbený gondoliér se stálými zákazníky může nashromáždit značnou sumu. Podle nedávných zpráv si gondoliér na plný úvazek v hlavní sezóně může vydělat až 150 000 EUR hrubého ročně. (Pro srovnání, před liberalizací se šířily zvěsti o smlouvách zajištěných zlatem; dnes se částka „150 000 EUR“ vztahuje na hrubé příjmy v letních turistických špičkách.) Po odečtení nájemného, daní a životních nákladů je skutečný čistý příjem nižší, ale stále může být uspokojivý, zejména vzhledem k tomu, že gondoliéři obvykle pracují pouze 5–6 měsíců v roce.
Sezónní a hodinová odchylka: Výdělky jsou silně sezónní. Jarní a letní měsíce (kdy Benátky ročně navštíví přibližně 30 milionů návštěvníků) mohou přinést dlouhé fronty zákazníků, zatímco v zimě může dojít k mírnému úbytku. Měsíční nepřítomnost gondoliéra na dovolené by mohla stanici stát licenci. Aby to vyvážili, někteří gondoliéři diverzifikují svou činnost: mimo sezónu pracují na trajektech traghetto nebo, pokud je to povoleno, nabízejí soukromé vodní taxislužby. Gondoliéři na částečný úvazek mohou mít mimo sezónu i jinou práci.
Spropitné: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
Cena gondoly: V zákulisí se skrývá investiční cena: ručně vyrobená gondola obvykle stojí 35 000–50 000 eur. Cena se liší v závislosti na kvalitě dřeva a obložení. Lodě vydrží přibližně 15 let, než je potřeba provést kompletní renovaci. Majitel gondoly tuto investici časem vrátí jejím pronájmem nebo pronajmutím někomu, kdo ji pronájme. Historicky je černý nátěr gondoly udržován ze zákona: šest vrstev, nanášených pravidelně, ji chrání před dřevožravými tvory. Tyto náklady na údržbu (lak, práce) se sčítají.
Týdenní výdaje: Gondoliéři také hradí každodenní náklady: čisticí prostředky, vesla (která je občas nutné vyměnit, pokud prasknou), záchranné vesty a palivo pro malý člun stanice. Mnoho stanic poskytuje základní údržbářský člun. Pojištění je minimální; gondoliéři jsou většinou nezávislí dodavatelé, takže cech zřídka poskytuje větší zdravotní pojištění nebo úrazové pojištění. Jak poznamenal Nicholson Baker: „Plnohodnotný gondoliér může očekávat, že se bude dobře uživit“ – ale musí si chránit živobytí před opotřebením kanálu a dopravními riziky.

Licence, zkoušky a jak se stát gondoliérem

Stát se gondoliérem je zdlouhavý a konkurenční proces. Profese je přísně regulovaná a nové licence se vydávají jen občas. Cesta vyžaduje jak fyzické dovednosti, tak kulturní znalosti:

Základní požadavky: Kandidáti musí být starší 18 let, mít ukončené středoškolské vzdělání a složit zkoušku z plavání ve vodě. Nedávná náborová výzva rovněž vyžaduje osvědčení o zdravotní způsobilosti („zdravá a silná konstituce“). Ctižádostiví gondoliéři obvykle musí prokázat, že jsou italskými občany nebo občany EU. (Od roku 2009 cech přijímá ženy za stejných podmínek; Giorgia Boscolo se v roce 2009 stala první licencovanou gondoliérkou.) V dnešní době neexistuje žádné dědičné právo – i když byl váš otec gondoliérem, stále se musíte kvalifikovat na základě zásluh.
Výběr a školení: Město pravidelně vyhlašuje volná místa (např. 2024/25) pro oficiální kurz „Arte del Gondoliere“. Nejprve probíhá předběžné hodnocení: uchazeči mohou muset před přijetím prokázat základní veslařské dovednosti (zkušební jízda gondolou). Přijatí uchazeči se zapisují do prezenčního programu. Teoretická výuka (cca 30 hodin) zahrnuje benátské vodní cesty, místní pravidla plavby, historii a kulturu a cizí jazyky (často angličtinu a francouzštinu). Praktická cvičení (cca 10 hodin) zahrnují nácvik na vodě pod dohledem mistra gondoliéra, během kterého se učíte ovládat gondolu jedním veslem. (Podle nedávných informací v tisku si uchazeči dokonce kurzy platí sami – teorie stojí kolem 400 eur a praktický výcvik 400 eur.)
Zkoušky: Na konci výcviku následuje náročná zkouška. Komise prověří každého kandidáta z benátské historie a památek (znalosti často potřebné k průvodcovství turistů), pravidel navigace („pravidla vodní dopravy“) a jazykových znalostí. Důležité je, že kandidát musí také složit praktickou veslařskou zkoušku: dokování gondoly bez dotyku zdí, plavba úzkými uličkami a prokázání kontroly nad různými styly plavání. Pouze ti, kteří tuto důležitou zkoušku složí, získají jednu z prestižních licencí („tesserino“). Dnes má v Benátkách licenci přibližně 433 gondoliérů. Když gondoliér odejde do důchodu nebo zemře, jeho licence může připadnout čekajícímu vítězi příští soutěže.
Čas a závazek: Celkově může proces podobný učňovské přípravě trvat více než 400 hodin školení po dobu šesti měsíců nebo i déle. Není neobvyklé, že se kandidáti o to pokoušejí vícekrát nebo stráví roky na čekací listině. Tato obtížnost vysvětluje, proč jsou licence gondoliérů považovány za elitní: jedny noviny uvádějí, že „aktivních je pouze asi 400 licencí“. Ambiciózní uchazeči jsou varováni: je to „náročné“ a vysoce selektivní.
Asociace a cech: Licencovaní gondoliéři patří do starobylého benátského cechu gondoliérů, jehož kořeny sahají tisíciletí do minulosti. Cech stanoví pravidla pro oblékání a chování: například gondoliéři musí nosit tradiční pruhovanou košili (červenou nebo modrou) a slaměný klobouk. Provoz se řídí také předpisy městské rady: odbor mobility města Benátky ze zákona stanoví ceny jízdného a pravidla služeb každé několik let. Stručně řečeno, stát se gondoliérem vyžaduje oddanost a lásku k městu – je to mnohem víc než jen „práce“; je to vytvoření celoživotního strážce benátské tradice.

Nářadí řemesla: Lodě, Forcola, Ferro a vybavení

Gondola je dílna a nástroj gondoliéra. Každý prvek je vyroben pro daný účel:

Anatomie gondoly: Moderní gondola je dlouhá asi 10–11 metrů a váží zhruba 500 kg. Je to loď s plochým dnem (bez kýlu a kormidla), takže může klouzat mělkými, bahnitými kanály. Trup je asymetrický: levobok je asi o 23 cm širší než pravobok. Tato záměrná nerovnováha umožňuje gondole plout rovně, když gondoliér vesluje na pravé straně. Na zádi se nachází fórcola – složitě vyřezávaný zámek pro veslo. Fórcola má několik zakřivených otočných bodů („kontrolních bodů“), takže gondoliér může veslo natočit tak, aby dosáhl různých pohybů (například jeden zářez pro rychlý pohyb vpřed, druhý pro náhlé zastavení nebo otočku). Na přídi je železná železná ozdoba – leštěný kov. Jeho propracovaný tvar je zároveň protiváhou (vyvažuje hmotnost gondoliéra) i symbolem: šest předních hrotů představuje benátské sestieri (čtvrti), oblouk evokuje most Rialto a křivka nad hroty dóžecí čepici.
Jinak (Remi): Gondoliéři používají dva typy vesel: dlouhé kormidelní veslo (vodicí veslo) pro pohon a krátké lanové veslo (šňůrové veslo) pro rychlé boční odrazy při otáčení. Dlouhé veslo je asi 4,5–5 metrů; jeho list je široký a plochý pro sílu. Tento styl „Voga alla Veneta“ vyžaduje, aby gondoliér stál čelem dopředu, což umožňuje silný záběr nohama a pažemi. Každá gondola má svůj vlastní pár vesel, často precizně vyrobený pro danou loď a veslaře.
Uniforma a výstroj: Dress code je ikonický. Gondoliéři nosí horizontálně pruhovanou košili (modré nebo červené pruhy na bílém podkladu) s vyšitým znakem cechu na hrudi. Kombinují ji s tmavými kalhotami a černými koženými botami. V létě je součástí outfitu slaměný klobouk (se stuhou); v chladném počasí je běžný vlněný svetr nebo větrovka na zip. (Nedávné modernizace dokonce zavedly uniformy z tradiční benátské vlny.) Každý gondoliér má také voděodolný vosk (k ošetření dřeva), malou lékárničku a často diskrétní „maskaretu“ (masku nebo šátek), který se používá při veslování v dešti nebo k utírání potu. Když nejsou na palubě, nosí gondoliérův obnošený samet nebo manšestr. Friulština pantofle – unikátní boty vyrobené v Benátkách – nahrazují formálnější obuv a chrání vnitřní palubu lodi.
Úzký profil: Všimněte si, jak je gondola štíhlá: maximálně 1,4–1,5 metru široká. To jí umožňuje proklouznout úzkými uličkami (a pod sotva klenutými mosty). Gondoliér se musí po palubě šourat do strany, aby udržel rovnováhu. Kvůli tomuto úzkému uspořádání může být nastupování ošemetné – cestující nastupují z úzkých plošin a opatrně sedí, zatímco se loď jemně naklání.

Tyto prvky dohromady tvoří gondolu vynikajícím způsobem vyváženou. Navzdory všem ornamentům zůstává gondolou pro jednoho člověka. Jak popisuje Rick Steves: „Tyto elegantní a zároveň zdobené lodě… jsou postaveny s mírným zakřivením na jedné straně, takže veslo zatlačené z této strany posílá gondolu do přímé linie.“Tato harmonie formy a funkce – ebenové dřevo, vyřezávaný zámek vesla, stříbrně zbarvené železo – je to, co dělá gondolu okamžitě rozpoznatelnou po celém světě.

Technika a řemeslo: Veslování, soustružení a umění veslování

Veslování na gondole je jemné umění kombinující sílu, rytmus a ladnost. Některé zajímavosti:

Základní tahy: Primární mrtvice, tzv. "první" v benátském dialektu je to tlak vpřed: gondoliér odtlačí list vesla od lodi a pohání ji dopředu. Veslo se poté elegantním zdvihem vrátí zpět a vrátí do původní polohy. Pro zastavení nebo zpomalení... "ocelář" Záběr je zatlačení dozadu nebo přidržení lopatky proti vodě. Rychlé a efektivní pohyby – jeden na každé straně – pohánějí loď rychlostí asi 5 km/h (3 mph). Jemné kymácení boků a ohýbání kolen udržuje gondoliéra v rovnováze na úzké patce ( okraj).
Otáčení a manévry: Na rozdíl od veslování na kajaku musí gondoliér kormidlovat jediným veslem. Pro zatáčení doleva veslo zaboří hluboko a nakloní ho, aby zatlačil na pravou stranu zámku vesla; pro zatáčení doprava může provést veslování nebo specializovaný záběr zvaný "bit." Ukotvení gondoly k molu vyžaduje buď spuštění příďového lana a jeho použití jako kormidla, nebo boční tah vesla, zatímco se příď otáčí. Zkušení gondoliéři také provádějí „Kabrioletto“ – rychlý manévr k překonání lodi, kdy se krátce zatlačí tyč do vody a provede se otočení. Všechny pohyby vyžadují cvik: mnoho účastníků cvičení stráví stovky hodin zvládáním těchto technik, než se dostanou ke zkouškám.
Vyhýbání se odřeninám: Benátčané žertují, že dobrý gondoliér dokáže provléknout svou loď kolem zdí vzdálených jen pár centimetrů od sebe bez škrábnutí. V praxi gondoliéři používají kombinaci napětí a uvolnění: naklánění a uvolnění vesla mírně nakloní loď při projíždění ostrými zatáčkami. Po staletí se k ní nepřidávalo žádné speciální vybavení – šlo o čistě finesu. Pokud gondola narazí, černá barva zakryje drobné promáčkliny, i když rozsáhlé poškození trupu (například při srážce s člunem) vyžaduje odtažení lodi k opravě do loděnice.
Vrtačky: Gondoliéři trénují opakovaným procvičováním běžných tras. Veslují nahoru a dolů po úseku kanálu a opakovaně zastavují na vyznačených čarách na břehu, aby simulovali nabírání cestujících přesně včas. Během licenčního tréninku (nebo v gondoliérské škole) instruktoři často umisťují vlajky nebo tyče, kolem kterých se student může proplétat, a měří čas otáčení. V klidných dnech tréninku mohou nováčci také procvičovat synchronizaci se svým partnerem v menších malá loď nebo maska lodě (dvouveslové verze), abyste cítili rytmus.

Veslování (benátské veslování) je mnohem víc než jen hrbení se nad veslem. Je to řemeslo, které zapojuje celé tělo, téměř jako tanec. Začátečníky často překvapí práce nohou: tlačení a tahání celou nohou. Mnoho místních říká, že tělo gondoliéra se naladí na benátské rytmy.

Údržba a péče o lodě (denní/týdenní/měsíční)

Péče o gondolu je stejně každodenní rituál jako veslování na ní. Loď gondoliéra je jeho pýchou a při pečlivé péči vydrží po generace:

Denní úklid: Na konci směny se každá gondola důkladně opláchne. Gondoliéři používají houbičky a hadříky k odstranění usazenin soli a řas. Dřevěné plochy jsou natřeny vrstvou teakového oleje nebo lehkého vosku, který odpuzuje vodu. Kovové části se vysuší a vyleští. Veškeré spadané listí nebo nečistoty z projíždějících nákladních lodí se zametou. Pokud má loď malý otvor (například úložné poklopy), otře se dovnitř. Cílem je zabránit dlouhodobému poškození vlhkostí nebo plísní. Tato práce z lásky si cestující možná nevšimnou, ale udržuje loď hbitou. Závěrečná kontrola: gondoliér se ujistí, že jsou na svém místě bungee lana a klipy používané k zajištění lodi v noci a že záchranné pásy (uložené pod sedadly) zůstanou suché a neporušené.
Týdenní/měsíční úkoly: Intenzivnější údržba probíhá, když to mezery v harmonogramu dovolí. Někteří gondoliéři vyjíždějí se svou lodí jednou týdně na pomalé pádlování s nářadím. Obrousí všechna drsná místa, vyplní malé praskliny pryskyřicí a v případě potřeby znovu utěsní spoje trupu černým lodním tmelem. Na forcolu nebo trajekt lze aplikovat kovové impregnace (antikorozní barvy). Kontrolují se dřevěná vesla: opotřebovaný list se vymění nebo upraví pomocí nářadí. Každých několik měsíců může gondola dostat nový nátěr laku nebo barvy. Rick Steves poznamenává, že trupy potřebují pravidelné ošetření proti dřevokazným organismům a gondola může vydržet přibližně 15 let, než se podrobí generální opravě. Když přijde čas, plavidlo se odveze do servisu, jako je například... Svatý Trovaso, slavné benátské loděnici, pro kompletní demontáž, soustružení a nový nátěr.
Dílny a řemeslníci: Benátky mají stále řemeslníky ( paměť), kteří ručně vyřezávají fórcoly a vesla. Pokud se Marcova forcola vážně poškodí nebo mu stará už nebude správně pasovat, pošle ji k výrobci forcol v Dorsoduru (jako je Paolo Brandolisio nebo Saverio Pastor) k doladění. V naléhavých případech může mít stanice k dispozici záložní gondolu k zapůjčení. Vážné opravy trupu se provádějí v Squero di Sant'Angelo nebo San Trovaso. Tyto tradiční dílny vypadají jako švýcarské chaty na kanálech; můžete se do nich dokonce podívat a vidět, jak se tvarují obří prkna.
Cena a čas: Běžná údržba – čištění a drobné opravy – stojí několik eur týdně na materiál (olej, tmel, štětce). Velký nový lak může stát stovky, včetně práce a poplatků za dokování. Gondoliéři však tyto náklady platí, protože dobře udržovaná loď je bezpečnější, rychlejší a elegantnější. (Rick Steves odhaduje novou gondolu na 35–50 000 eur; zachování této investice je zásadní.) Během své kariéry mnoho gondoliérů dohlíží na alespoň jednu nebo dvě kompletní renovace své lodi, aby ji udrželi jako novou.

Údržba může být těžká práce, ale je to také uctívané řemeslo. Naleštěná gondola třpytící se pod pouličními lampami je zdrojem hrdosti; graffiti nebo škrábance jsou osobní urážky. „Gondoliér je trochu jako kočár dostihového koně,“ vtipkuje jeden Benátčan – denně se o svou loď stará a upravuje, aby zajistil špičkový výkon.

Kultura a tradice: Písně, regaty a rituály

Být gondoliérem znamená víc než jen převážet cestující – spojuje vás to se srdcem benátské kultury. Několik tradic a příběhů:

Zpěv a serenády: Romantická představa zpívajícího gondoliéra má skutečné kořeny. I když ne každý gondoliér je vyškolený zpěvák, mnozí vyhoví jeho žádostem. Gondoliérské písně, známé jako barkaroly, jsou živé benátské lidové melodie. Mezi klasické volby patří „Ach mami, drahá mami„nebo“Benátky, Benátky„Rick Steves uvádí, že turisté se často ptají na „Benátky, Měsíc a ty„– typická benátská balada. (Naproti tomu prosba o „O Sole Mio“ je považována za faux pas – tato neapolská píseň se v Benátkách jeví jako nepatřičná.) Pokud má gondoliér na palubě hudebníka, atmosféra se promění: akordeon nebo mandolína ozvěnou nad vodou vytváří legendární serenádu. Tato tradice sahá staletí do minulosti a je spjata s láskou města k vodě a písni.
Regaty: Gondoliéři se dychtivě účastní benátských veslařských závodů. Nejznámější je Historická regata, která se koná na Canal Grande každý rok začátkem září. Gondoliéři, oblečení v historických uniformách, soutěží v rychlostních závodech, často v replikách ze 16. století. Místní obyvatelé lemují břehy kanálu, aby sledovali tyto barevné události. Konají se také menší regaty (jako např. Vogalonga) zahrnující všechny typy benátských lodí. Tyto akce oslavují Benátské veslování (benátské veslování) a posilují kamarádství. Trénink na regaty zdokonaluje techniku gondoliérů a vítězství přináší čest. Mimo soutěže gondoliéři občas pořádají improvizované závody podél klidných kanálů, čistě pro sport.
Pověry a rituály: Lidové pověsti navazují na toto řemeslo. Někteří gondoliéři přilepí do zárubně svého domu malou podkovu (protože dóžecí dekret v 17. století zakázal zlato na lodích, černá se stala štěstím a nahradily ji pověry). Před odchodem do práce staré znamení doporučuje hodit na loď špetku soli, aby se odvrátily bouře. Tradicí je také každé ráno nanést na pojistné matice malou kapku čerstvého olivového oleje (znamení disciplíny). Ženatí gondoliéři rituálně přivazují doma svůj licenční certifikát (vzácný kus papíru) do červeného hedvábí v domnění, že to přináší prosperitu. Mezitím musí mladí gondoliéři provést iniciaci: veslovat naloženou gondolou pod posledním obloukem vodní cesty vedoucí z laguny – symbolický rituál iniciace.
Život ve společnosti: Gondoliéři se stýkají jako cechovní bratři. Scházejí se v místních kavárnách a trattoriích (zejména v okolí Campo Santo Stefano) a vyměňují si historky o „dnech, které utekly“. Existuje zde trochu zdravé soutěživosti: kdo měl nejcennějšího pasažéra nebo nejdelší serenádu? Při významných příležitostech (jako je Velikonoční neděle) mohou vést náboženský průvod po vodě. Procházející cizí lidé se navzájem zdraví podáním ruky nebo pokývnutím klobouku – členství v exkluzivním tisíciletém bratrstvu.

Tato kulturní vlákna tvoří tapiserii (v doslovném smyslu starověkých cechovních tapiserií) povolání gondoliéra. New Yorker živě popsal, jak se brázdy motorových člunů („moto ondoso“) staly v této kultuře dokonce bojištěm: „Gondoliéři chtějí ‚přísné potlačování‘“ bezohledných rychlých lodí, které ohrožují jejich dědictví. Ochrana klidu kanálů je stejnou součástí jejich poslání jako řízení gondoly.

Gender, sociální změny a nábor

Benátská profese gondoliérů se v moderní době vyvinula:

Ženy gondoliéry: Po staletí byli gondoliéři výhradně muži. To se změnilo v roce 2009, kdy se Giorgia Boscolo stala první licencovanou gondoliérkou v Benátkách. Dnes vesluje na gondolách asi 14 žen. (Hovořeně se jim říká gondolière.) Nosí stejnou pruhovanou uniformu a složily stejné zkoušky. I když jsou stále v menšině, jejich přítomnost otevřela dveře; výcvikové kurzy jsou genderově neutrální. Tento posun si získal širokou mediální pozornost a dokonce i smíšené reakce, ale do kurzu se nyní hlásí stále více žen.
Náborové kampaně (2024–2025): V posledních letech Benátky aktivně hledají nové gondoliéry, kteří by nahradili ty odcházející do důchodu. V roce 2024 městský úřad pro mobilitu oznámil nový cyklus zkoušek a vyzval kandidáty k přihlášení do školení. Tento tlak je částečně způsoben demografickými údaji: mnoho zkušených gondoliérů se blíží důchodu. Článek „Hledají se gondoliéři: Benátky se snaží obsadit volná místa“ v The Guardian (2024) zdůrazňuje přísnou, ale otevřenou výzvu pro uchazeče. Z této kampaně prošly předběžným výběrovým testem desítky uchazeček. Do jara 2025 se očekává další kolo. Ženy se účastnily s nadšením; jedny noviny uvádějí, že osm žen dokonce absolvovalo fyzický test veslování v rámci sponzorovaného kurzu. Vybrané uchazečky nyní navštěvují kurzy veslování, jazyků a benátské tradice.
Národnosti a budoucnost: Licence gondoliéra se dříve často dědila nebo udělovala pouze Benátčanům. Nyní se o ni může ucházet jakýkoli občan EU splňující kritéria. To odráží mezinárodní prostředí Benátek. Kulturní znalost města je však vysoce ceněna. Někteří se obávají, že nováčkům z jiných zemí mohou chybět tradiční znalosti, ale školení klade důraz na místní historii a protokol. Většina nových gondoliérů stále pochází z blízké Itálie. V rozhovorech vedoucí představitelé asociace zdůrazňují, že nováčci „musí být do Benátek zamilovaní“ a oddaní zachování tradic.

S tím, jak se Benátky mění, se přizpůsobuje i profese gondoliéra. Novějšími požadavky jsou požadavky na formální vzdělání a znalost angličtiny. Romantika a náročnost této práce však i nadále přitahují romantiky i místní obyvatele. Jedna věc zůstává jasná: složení staleté veslařské zkoušky je stále zajímavé pro veřejnost – Benátky s každým novým gondoliérem zacházejí podobně, jako by uváděly do funkce strážce svého vodního města.

Předpisy, tarify a komuna

Oficiální pravidla upravují gondolovou dopravu, aby byla zajištěna spravedlivá a bezpečná doprava:

Kdo stanovuje ceny jízdného: Město Benátky (Comune) stanoví oficiální tarify pro gondoly. Ty jsou ratifikovány usnesením obce. Aktuální sazby (k roku 2023) byly stanoveny vyhláškou městské rady: 90 EUR za 30minutovou denní jízdu, 110 EUR za 35minutovou noční jízdu. Jakékoli prodloužení nad rámec standardní doby je účtováno proporcionálně. Teoreticky musí všichni licencovaní gondoliéři účtovat přesně tyto sazby. Turistické agentury nebo sdružení gondoliérů zveřejňují stejné částky (uvádí je webové stránky Associazione Gondolieri). Pokud gondoliér uvede vyšší cenu, zákon to přísně zakazuje. Stížnosti lze podat u městských úředníků.
Omezení a chování cestujících: Podle nařízení smí gondola přepravovat najednou maximálně pět cestujících. Překročení tohoto počtu je nezákonné. Pravidla také specifikují, kdy mohou gondoly jezdit (obecně od 7:00 do 23:00 v létě, v zimě kratší dobu). Hlasité motory nebo rádia jsou na lodi zakázány; hudba (zpěv nebo malá harmonika) je povolena, ale ne vystoupení způsobující rušení. Gondoliéři musí během jízdy stát – je proti pravidlům, aby gondoliéři seděli, protože to narušuje rovnováhu. (Cestující vždy sedí.)
Co je povoleno: Licence umožňuje gondoliérovi nabízet standardní vyhlídkové jízdy; může také z zdvořilosti provádět komentované vyprávění nebo zpěv, ale to nemá vliv na cenu jízdného. Další povolenou službou jsou svatební nebo pohřební obřady po vodě. Někteří gondoliéři mají licenci pouze k provádění plaveb traghettem. Zpěv nebo přidávání hudebníků je na žádost zákazníka. Technicky je cestujícímu povoleno vzít si na palubu malý hudební nástroj a mnoho tak činí.
Kontroverze – lodní provoz („Moto Ondoso“): Trvalým problémem jsou škody způsobené jinými loděmi. Moderní motorové čluny vytvářejí vlny („moto ondoso“), které narážejí na gondoly a narušují stěny kanálů. Gondoliéři viní tyto vlny z rozpadu základů Benátek. Město zveřejnilo rychlostní limity pro vaporetta a taxíky na kanálech, ale jejich vymáhání je neuspořádané. Gondoliéři lobovali za přísnější hlídky. V žurnalistických pracích konce 90. let bylo dokonce uvedeno: „Gondoliéři chtějí ‚přísné represe‘ vůči řidičům překračujícím rychlost… ale řidiči mají mocné přátele“Město dnes střídavě uděluje pokuty za bezohlednou plavbu po vodě a v citlivých oblastech vymezuje „zóny bez vln“. Gondoliéři musí zůstat ostražití: během přílivu (acqua alta) nebo pokud se předpovídá bouře, může obec pozastavit provoz soukromých lodí, což nepřímo ovlivní jízdní řády gondol.
Regulační orgány: Denní dohled nad kanály zajišťuje městská vodní policie (Jednotka provozu motorových člunů). Stížnosti na nadměrné poplatky nebo nebezpečné chování lze podat jim nebo turistické policii. Samotní gondoliéři jsou organizováni v rámci sdružení „Gondolieri di Venezia“, které spolupracuje s městem. Sdružení například koordinuje činnost s městskými plánovači, aby hlavní lanovkové trasy byly během akcí nebo stavebních prací volné.

Stručně řečeno, gondoliéři fungují pod dohledem obce: jízdné je pevně stanovené, standardy jsou vysoké a jakékoli odchylky podléhají přísným sankcím. Tento regulační rámec je jedním z důvodů, proč si jízdy gondolou udržují pověst jednotné kvality (i když drahé).

Turistické rady: Vybírejte moudře a dodržujte etiketu

Pro návštěvníky může být jízda gondolou okouzlující – pokud se to udělá správně. Zde jsou praktické tipy pro příjemný zážitek:

Rezervovat předem, či nikoliv: Mnoho gondoliérů je k dispozici podél hlavních kanálů bez nutnosti rezervace. Předběžná rezervace (přes turistickou kancelář nebo hotel) zaručuje gondolu v krátkém čase, ale obvykle stojí příplatek. Často je lepší dojít k stanovišti gondoly pěšky. Můžete jednoduše oslovit gondoliéra, požádat o 30minutovou jízdu a zaplatit pevnou cenu na místě. Pokud máte konkrétní trasu nebo časové omezení (například stihnout serenádu v 17 hodin), zavolejte předem nebo využijte renomované agentury, která se bude držet oficiálních cen. Vyhněte se náhodným nabízečům, kteří požadují platbu předem za „nejlepší gondoliéry“ – každý gondoliér na stanici má licenci a bude dodržovat městské sazby.
Kdy jet (nejlepší čas): Pro méně davů a klidnější vodu se zaměřte na brzké ráno nebo odpoledne (před 17:00). Mnoho gondoliérů se shoduje: „Rána jsou klidnější, zatímco večery lákají k romantickějším jízdám.“Západ slunce na Canal Grande je nádherný, ale to je hlavní čas. Pozdní noční pobyty (po 20. hodině) bývají dražší (platí noční tarif) a mohou se tam setkávat hlučné skupiny. Pokud chcete onu typickou záři zlaté hodinky, rezervujte si čas mezi 15. a 18. hodinou; jinak bude příjemná a méně uspěchaná doba kolem 9. hodiny ranní nebo po obědovém klidu.
Vyjednat trasu a serenádu předem: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
Spropitné a platba: Jak již bylo zmíněno, spropitné není vyžadováno. Obvykle se platí v hotovosti v eurech. Někteří gondoliéři přijímají velké bankovky a vracejí drobné; pokud se zdráhají, trvejte na přesné ceně jízdného. Pokud gondoliér zpíval nebo hrál a vy se cítíte štědří, přidání několika eur na konci je v pořádku, ale není povinné. Někteří gondoliéři nyní mohou mít přenosné čtečky karet, ale nejběžnější je hotovost. Platba je vždy po jízdu, pokud jste si něco předem nedomluvili, takže peníze nedávejte, dokud nevystoupíte.
Etiketa na palubě: Gondoly jsou překvapivě prostorné, jakmile se do nich dostanete, ale nastupování do nich může být ošemetné. Pokud má někdo z vaší skupiny potíže s pohyblivostí, informujte o tom gondoliéra předem; některá stanoviště mají přenosnou rampu. Jakmile se usadíte, zůstaňte sedět a udržujte rovnováhu – náhlé pohyby mohou loď naklonit. Nenaklánějte se na bok ani nepodávejte pomoc ostatním lodím. Foťte ze svého místa. Pokud s sebou berete děti, nechte je také sedět. Neváhejte si s gondoliérem popovídat (mnozí mluví alespoň základy anglicky), ale chovejte se k němu s respektem: nebouchejte prsty do dřeva ani se nechytejte zábradlí. Pokud se někdo z vaší skupiny chce ujmout vesla („jen pro zábavu“), zdvořile odmítněte – tento projev cti není součástí turistického zážitku.
Běžné podvody: Oficiální stanice jsou bezpečné, ale dejte si pozor na soukromé „sdílené jízdy“ inzerované cizími lidmi, kteří tvrdí, že snižují náklady sdílením cestujících. Město má samostatnou regulovanou službu „sdílené gondoly“ (jedna denně), ale jakékoli neoficiální seskupení může vést k odmítnutí uprostřed cesty nebo k neočekávaným dodatečným poplatkům. Stejně tak se nenechte nikým tlačit do jiné služby (například vodního taxi) na stanovišti gondol; gondoliéři chtějí pouze ty, kteří jsou ochotni zaplatit pevnou sazbu. Pokud rezervujete přes cestovní kancelář nebo hotel, ověřte si, zda je dohoda o jedné gondole pro vaši skupinu, nikoli na osobu.

Dodržováním těchto tipů – ověřte si jízdné, vyberte si čas a chovejte se ke gondoliérovi zdvořile – si můžete užít benátské vodní cesty jako místní.

Příběhy gondoliérů

Ráno s Marcem: Dvaapadesátiletý Marco vesluje od svých 18 let. V 6:00 ráno za zářijového úsvitu už pluje po kanálech poblíž Rialta. „Před východem slunce je laguna jako zrcadlo,“ říká a uklidňuje veslo. „Udělám si krátkou plavbu, abych zkontroloval proudy a popřál městu dobré ráno.“ Nedávno ráno byli jeho prvními pasažéry mladý pár, který se ptal: „Jak to děláte? Stát tak vyrovnaně?“ Marco se směje: „To přichází s věkem. Učíme se nejen stát, ale i vidět Benátky jinak.“ Klouzá pod starobylými mosty a ukazuje svým cestovatelům skryté střechy. Při veslování si tiše pobrukuje benátský dialekt, ukolébavku od svého dědečka. Když kostelní zvony zvoní v 8:30, Marco vyprovází pár na náměstí Piazza San Marco. „Život gondoliéra,“ pokrčí rameny, „mísí klid a výkon. V jednu chvíli je ticho jako tanec; v další chvíli si podávám ruku před stovkou turistů.“

Večer s Antoniem: Antonio, kterému je 67 let, je téměř v důchodu, ale stále zastává pozdní směnu. V sobotu v 21:00 se připravuje na svatební projížďku u schodů Dóžecího paláce. Jeho loď je ozdobena bílými květinami. „V noci je všechno jiné,“ říká, když se na vodě odráží světlo luceren. Dnes večer je Canal Grande plný světel a odrazů. Antonio sedí vzpřímeně a vesluje, ale dnes večer je také dirigentem orchestru – houslista novomanželského páru se v dokonalé harmonii vznáší na nedaleké lodi. Po hodině plynulého proplutí pod Ponte dei Sospiri (Most vzdechů) a zpět pár tleská a hodí Antoniovi do čepice spropitné ve výši 100 eur. Zčervená a připije si na ně proseccem, které má na palubě. „Být gondoliérem může být poetické,“ říká. „Každý večer vidíme milostné příběhy, ale nedáváme je najevo.“

Nejčastější dotazy

Kolik stojí jízda gondolou v Benátkách (2025)? Oficiální ceny jsou 90 EUR za 30minutovou plavbu ve dne (9:00–19:00) a 110 EUR za 35minutovou plavbu v noci (19:00–4:00). Tyto fixní ceny jsou za loď (ne za osobu).
Jak dlouho trvá typická jízda gondolou? Podle nařízení je standardní denní jízda 30 minut a noční jízda 35 minut. Cestující si mohou domluvit delší jízdu, kterou gondoliér účtuje poměrně.
Je cena gondoly za osobu nebo za loď? Platí se za loď. Za paušální poplatek se může svézt až pět lidí společně (rozdělení nákladů mezi skupiny je tedy běžné).
Mám dát spropitné gondoliérovi? Spropitné není vyžadováno. Gondoliéři pracují za regulované jízdné a vydělávají slušné honoráře. Nicméně pokud váš gondoliér během 30minutové jízdy zpívá nebo poskytuje další služby, je malé spropitné (např. 5–10 %) laskavým gestem. Pokud je obsluha uspěchaná nebo nevrlá, můžete jednoduše zaplatit jízdné a poděkovat mu.
Je lepší si rezervovat jízdenku předem, nebo si najít gondoliéra na nádraží? Můžete si rezervovat jízdenku přes agentury, ale často to stojí více. Většina lidí jednoduše dojde k stanovišti gondol na břehu kanálu a na místě si objedná gondoliéra. To obvykle zaručuje standardní cenu. Před nástupem si stačí ověřit trasu a cenu. Rezervujte si jízdenku předem, pouze pokud máte striktní jízdní řád nebo speciální balíček.
Co je traghetto a jak se liší od gondoly? Traghetto je veřejná trajektová doprava – v podstatě velká gondola, která rychle přepravuje dojíždějící přes Canal Grande na pevných stanovištích. Pojme asi 8–12 stojících cestujících. Jízdné je levné (kolem 2 eur pro turisty, 0,70 eur pro místní obyvatele). Na rozdíl od pronajaté gondoly je traghetto jednosměrná jízda bez zpěvu a scenérií – jen krátký přechod přes kanál.
Kde jsou hlavní stanice gondol v Benátkách? Město má desítky autorizovaných „stazi“ na významných místech. Mezi klíčové patří San Marco (Rialto/Piazza), Dogana (poblíž Akademie), Trinità, Santa Maria del Giglio, San Tomà, Carbon, Santa Sofia a San Marcuola. V těchto docích často uvidíte ceduli s nápisem Gondola a pruhované tyče, kde gondoliéři čekají na klienty.
Můžu požádat gondoliéra, aby vesloval po vlastní trase nebo aby zpíval? Ano. Než začnete, stačí sdělit své preference. Mnoho gondoliérů vám rádo vytvoří speciální trasu klidnějšími kanály nebo vyhoví vašemu přání zazpívat píseň (často benátskou klasiku). Na všech doplňkových službách se domluvte předem. Nezapomeňte, že zpěv není vyžadován – většina gondoliérů se raději zaměřuje na veslování, i když obvykle znají i pár písní, pokud je o ně hezky požádáte.
Kolik lidí se vejde do gondoly? Oficiálně se gondolou může svézt maximálně 5 osob. Toto omezení je dáno městským nařízením. (Menší děti někdy sdílejí sedadla, ale stále platí limit pěti osob.)
Jsou jízdy gondolou přístupné pro vozíčkáře? Tradiční gondoly nebyly stavěny pro vozíčkáře – vstupy jsou úzké a jsou tam schody. Benátky však mají několik speciálně upravených lodí. Oficiální doporučení je použít traghetti pro snadnější nástup (mají širší plošiny) nebo si najmout bezbariérovou vodní taxislužbu. Někteří gondoliéři mohou po předchozí domluvě asistovat uživateli vozíčkáře, ale obecně je přístupnost pro vozíčkáře ve standardních gondolách omezená.
Jak vypadá typický den v životě gondoliéra (hodinu po hodině)? Podrobný rozpis viz výše uvedená část „Hodina po hodině“. Stručně řečeno: začátek před východem slunce, úklid a zahřátí lodi; 9:00–12:00 ranní turistické výlety; polední přestávka; 15:00–19:00 hustý odpolední provoz; 19:00–23:00 večerní jízdy/serenády. V hlavní sezóně veslují celkem asi 6–8 hodin denně.
Kolik hodin pracují gondoliéři denně / za sezónu? Během rušných měsíců obvykle 6–8 hodin denně na vodě. Mimo sezónu (listopad–únor) mnoho společností omezuje směny na pouhých několik hodin nebo pracuje na trajektových trasách. Každá letní sezóna (duben–říjen) může vyžadovat až 6 dní v týdnu, aby se uspokojila poptávka.
Kolik gondoliérů je dnes v Benátkách? V Benátkách v současné době pracuje (stav k roku 2024) přibližně 430 licencovaných gondoliérů, což je pokles oproti přibližně 10 000 v 16. století. To odráží přísné licenční podmínky a odchody do důchodu; každý držitel licence obvykle pracuje na jedné stanici a v případě odchodu do důchodu ji předává dál.
Kolik si gondoliéři vydělávají (typický roční rozpětí)? Příjmy se značně liší. Nejvýdělečnější v hlavní sezóně si mohou vydělat ekvivalent šestimístných částek (v eurech). V nižších příjmech si brigádníci nebo sezónní gondoliéři mohou vydělat skromný plat. V praxi by gondoliér na plný úvazek po odečtení výdajů (pronájem lodi, údržba) mohl vydělat něco kolem 30 000–50 000 eur ročně (ačkoli neexistují žádné oficiální veřejné údaje). Často uváděná částka 150 000 eur se vztahuje k maximálním hrubým příjmům v dobrém roce.
Jak se stát licencovaným gondoliérem? Jaké jsou požadavky a zkouška? Musíte být starší 18 let, mít alespoň maturitu, být dobrý plavec a projít zdravotní prohlídkou. Pokud splňujete tyto podmínky, hlásíte se do výběrového řízení města. Školení zahrnuje techniku veslování, benátskou historii a cizí jazyky. Na konci kurzu je závěrečná zkouška s písemnými a ústními otázkami o Benátkách a praktický test veslování (manévrování gondoly v kanálu). Úspěšné složení zkoušky vede k získání licence gondoliéra. Proces může trvat přes 400 hodin studia a v případě neúspěchu na první pokus jej lze opakovat.
Mohou ženy být gondoliérkami? Kdo byla první gondoliérka? Ano. První plně licencovanou gondoliérkou byla Giorgia Boscolo v roce 2009. Nyní se může přihlásit jakákoli kvalifikovaná žena a v Benátkách v současné době pracuje jako gondoliérka asi 14 žen. Jednotná pravidla jsou stejná pro muže i ženy; gondoliérka se hovorově nazývá gondoliér.
Jaké školení a dovednosti potřebujete (technika veslování, jazyky, místní historie)? Gondoliéři trénují v Benátské veslování styl veslování, plus silné záběry a ovládání lodi. Učí se veslovat ve stoje s jedním veslem, zvládají manévry jako „Cabrioletto“ a nouzové zastavení. Studují také benátskou historii, umění a architekturu (aby mohli odpovídat na otázky turistů) a alespoň základy angličtiny a francouzštiny. Jazykové znalosti jsou důležité, protože práce je zčásti veslováním a zčásti průvodcem. Po výcviku zná gondoliér nazpaměť desítky místních památek.
Patří gondoliéři k nějakému cechu nebo sdružení? Jak je toto řemeslo organizováno? Ano. Gondoliéři mají v Benátkách staletý cech gondoliérů. Dnes jsou organizováni do asociace (Associazione Gondolieri), která koordinuje s městskými úředníky trasy a pravidla. Cech dodržuje profesní standardy: například vyžaduje oficiální pruhovanou uniformu. Historicky si cech ponechával vše v rodině; nyní spravuje licenční zkoušky (často prostřednictvím školy „Arte del Gondoliere“) a zastupuje gondoliéry při jednáních s městem o jízdném a předpisech.
Jaké vybavení a uniformu používá gondoliér? Klíčovými položkami jsou Forcola (na zakázku vyřezávaný dřevěný zámek na veslo) a odstranění (veslo). Samotná gondola je složitý dřevěný člun natřený na černo. Co se týče uniformy, gondoliéři nosí tmavé kalhoty, černé boty a ikonickou červeno- nebo modro-pruhovanou košili s cechovým znakem na hrudi. V létě vzhled doplňuje slaměný klobouk (s červenou nebo modrou stuhou). Tradiční obuví pro volný čas mimo loď jsou sametové pantofle Furlane. (Kromě píšťalky a bezpečnostních pomůcek, které jsou vyžadovány zákonem, není potřeba žádná těžká technická výstroj.)
Jak často gondoliéři provádějí údržbu/opravy gondoly a kolik údržba stojí? Gondoliéři myjí své lodě denně, jak je popsáno výše. Každých několik měsíců nanášejí čerstvý nátěr oleje nebo laku, aby dřevo chránili. Kompletní nový nátěr je potřeba pouze přibližně každých 5–10 let (samotné dřevo, pokud je dobře udržováno, může vydržet přibližně 15 let, než bude potřeba generální oprava). Malé opravy (zaplátání vrypů na trupu, nové vyřezávání opotřebovaného zářezu ve forcole) mohou stát několik set eur ročně. Kompletní renovace lodi (broušení, nový obklad, nový nátěr) může stát několik tisíc. Tyto náklady obvykle hradí majitel gondoly (kterým může být samotný gondoliér nebo majitel stanice).
Jak gondoliéři zvládají příliv a odliv, hladinu vody a hustou dopravu? Gondoliéři denně sledují časy přílivu a odlivu. Během prohlídek se vyhýbají... vysoká voda (velká voda) nad určitou úrovní, protože nízké mosty se stávají neprůjezdnými nebo nestabilními. Místo toho pozastaví provoz, pokud voda příliš stoupne. V hustém provozu motorových člunů (zejména na Canal Grande a Giudecca) gondoliéři používají obratné boční výpady a unášejí se do proudů, aby udrželi rovnováhu. V úzkých místech se střídají v ustupování. Bezpečnostní vesty jsou sice noseny, ale nosí se jen zřídka. (Ze zákona mohou gondoly nést až 30 litrů paliva pro spuštění stanice, ale ne na samotné gondole.) Gondoly nemají žádný motor, takže se při navigaci v brázdách a dopravních zácpách spoléhají výhradně na zkušenosti a předvídání.
Jsou gondoliéři pojištěni / co jsou pracovní rizika? Gondoliéři jsou v podstatě osoby samostatně výdělečně činné. Obvykle mají pojištění odpovědnosti (na krytí nehod cestujících), ale to si sjednávají osobně nebo sdružením, nikoli městem. Hlavními riziky jsou převrácení (vzácné), uklouznutí (můstky mohou být mokré) a natažení pohybového aparátu. Gondoliéři uvádějí bolesti zad jako běžný problém po desetiletích veslování. V posledních letech gondoliéři vyjádřili obavy z... „vlnový pohyb“ z motorových člunů rozvířených vlnami v kanálu, které viní z nehod a dokonce i poškození městských staveb. Stručně řečeno, pojištěný gondoliér není zaručen; je součástí nezávislého obchodu.
Jak se staví gondola? Jaké dřevo a díly se používají? (Technické informace.) Tradiční gondoly jsou ručně vyřezávané z desítek dřevěných kusů. Mezi běžné druhy dřeva patří dub, modřín, jedle, třešeň, ořech, mahagon, hrušeň a jabloň. Plochý trup je vyroben z topolových a modřínových pásků; zdobený interiér je často z cedru a třešně. Stavba jedné gondoly od základu trvá asi dva měsíce. Trup je asymetrický a štíhlý, s širší stranou pod gondoliérem. Každý kus (příď, záď, záďové obložení, rám) je pečlivě smontován. Nepoužívá se žádné lepidlo; konstrukce se opírá o přesné spojování. Kov železo je namontován na konci. (Dnes řemeslníci mohou pro odolnost používat epoxidová lepidla a moderní tmely, ale tvar zůstává věrný tradici.)
Jaká je historie gondoliéra a jak se tato práce změnila? Gondoly brázdí benátské vody přinejmenším od 11. století, kdy benátská šlechta postavila koně mimo zákon a začala se věnovat vodním cestám. V době renesance byli gondoliéři zavedeným řemeslem a často nosili propracované oblečení. V 17. století zákon standardizoval natření všech gondol na černo (aby se zabránilo stylovým soutěžím). Kdysi bylo v Benátkách odhadem 10 000 gondol; dnes, kdy většinu dopravy nahradily motorové čluny a vaporetta, zůstává pouze turistický trh. Moderní gondoliér se zaměřuje spíše na prohlídku památek než na městskou dopravu. Podstata práce – veslování ve stoje – zůstává nezměněna, ale některé aspekty se zmodernizovaly: gondoliéři nyní ovládají více jazyků a nosí telefony pro digitální platby. Samotná uniforma byla v roce 2012 zjednodušena a nyní se používá vysoce kvalitní vlněná látka (starý vlněný svetr byl nahrazen značkovým úpletem) pro bezpečnost a pohodlí. Nicméně většina gondoliérů říká: „Stále se probouzíme se sluncem, děláme stejnou denní rutinu a na konci dne všichni přísaháme, že jsme cítili stejnou hrdost na naši práci.“
Proč gondoliéři stojí a veslují čelem dopředu? Na rozdíl od mnoha veslic nemají gondoly záď ani zadní vrtuli. Stojí-li gondoliér, má lepší výhled dopředu v labyrintu kanálů. Veslař také může efektivněji aplikovat sílu: tlačení se zablokovanýma nohama a využitím tělesné hmotnosti vede k silnému záběru. Historicky tento styl vyvinuli benátští lodníci (Benátské veslování), protože konstrukce s plochým dnem (nezbytná pro plavbu v mělkých vodách) vyžadovala vysoký postoj, aby bylo možné vidět přes loď. Stání také pomáhá udržovat rovnováhu na úzkém plavidle.
Proč je gondola asymetrická? Jak již bylo zmíněno, levobok trupu je záměrně širší. Tento nakloněný tvar vyvažuje nerovnoměrnou sílu při veslování na jedné straně. Jediné veslo na pravoboku vytváří točivý moment, takže větší šířka trupu na levoboku jej kompenzuje. Výsledkem je, že s jedním veslem se loď pohybuje rovně, jako by byla na kýlu. Během staletí stavitelé dolaďovali konstrukci, dokud gondola nedokázala udržet kurz bez kormidla. V praxi je levá strana o něco hlubší, což vyvažuje váhu gondoliéra na pravé straně. Cestující mohou shledat širší stranu o něco výše nad vodou než úzkou stranu.
Zpívají gondoliéři? Co jsou barkaroly? Někteří to dělají, zejména na „serenádových turné“. Barkarolla je benátská vodní píseň, často v 6/8 taktu, původně zpívaná samotnými gondoliéry. Tyto živé melodie sahají stovky let do minulosti. Dnes gondoliéři obvykle nezpívají celé koncerty (mnozí si najímají samostatné hudebníky), ale mohou si broukat nebo se připojit k sboru, pokud jsou o to požádáni. Mezi oblíbené barkaroly patří „Ach, mé slunce“ (ačkoli ten je neapolský) a „Svatá Lucie“Turisté se často ptají na „Benátky, Měsíc a ty“ typická gondolová balada. Pokud gondoliér zpívá, obvykle je to na konci jízdy. (Rick Steves doporučuje dát gondoliérovi předem vědět, pokud chcete hudbu, abyste se vyhnuli jazykovým záměnám.)
Jsou gondoliéři odborově organizovaní, nebo mají regulované tarify/licence? Gondoliéři nejsou členy moderní odborové organizace, ale fungují jako cech s přísnou regulací. Město Benátky (prostřednictvím svého dopravního oddělení) stanovuje zákonné tarify pro jízdy gondolou. Licence jsou omezené a řídí se městskými zákony (existuje jich jen asi 425). V podstatě Comune a Asociace gondoliérů společně udržují jednotné ceny a standardy. Například pokud jeden gondoliér navrhne nižší cenu, město nařídí oficiální sazbu. Takže i když neexistuje žádné odborové vyjednávání o mzdách, profese je silně dohlížena městskými vyhláškami a starověkým cechovým kodexem.
Ohrozil obchod cestovní ruch nebo provoz motorových člunů? Ano. Vzestup masové turistiky tlačí na gondoliéry: poptávka po jízdách je vždycky, ale konkurence levnějších alternativ (jako jsou vodní autobusy) znamená, že gondoliéři musí své služby neustále propagovat. Větší hrozbou jsou brázdy od motorových člunů. Jak poznamenal Nicholson Baker: „motorové čluny… se staly jakousi trasou pro nákladní automobily a její vodní hladinu tvoří brázdy od široké škály lodí.“ Tyto brázdy („moto ondoso“) rozvíří proudy, které narážejí na gondoly a narušují základy Benátek. Mnoho gondoliérů tvrdí, že nekontrolovaná lodní doprava ohrožuje jejich lodě i samotné město. V reakci na to Benátky nyní omezují rychlost v blízkosti křehkých budov a vedou soudní spory se společnostmi, aby minimalizovaly brázdy. Někteří gondoliéři dokonce uvádějí, že méně obyvatel si pronajímá gondoly, protože se obávají škod způsobených znečištěním. Stručně řečeno, hustá lodní doprava zůstává kontroverzním tématem, ale oficiální předpisy (a policejní hlídky) se snaží tento obchod chránit, kdykoli je to možné.
Probíhají v poslední době náborové kampaně nebo změny pravidel? Ano. V letech 2024–2025 spustily Benátky nové kurzy pro gondoliéry, aby zaplnily volná místa. Tato veřejná výzva k podávání přihlášek podtrhuje moderní změny: například kandidáti nyní v rámci výběru podstupují prověrky a testy na drogy. Probíhají také diskuse o aktualizaci jednotných pravidel (se zaměřením na reflexní vesty v noci) a digitalizaci plateb (někteří gondoliéři nyní přijímají kreditní karty). Na druhou stranu příliv mladších stážistů – včetně více žen a cizinců – naznačuje, že se profese aktivně obnovuje. Nebyly provedeny žádné zásadní změny pravidel v etiketě jízdy, ačkoli radnice občas reviduje délku jízdy (poslední 35minutový noční limit byl zaveden v roce 2023).
Jaký je „průměrný“ den v Benátkách z pohledu gondoliéra? Gondoliérův pohled začíná ranní kávou a zvoněním kostelních zvonů a je jako by žil na pohlednici. Za úsvitu je město prázdné; slyší jen ptáky a vesla. V desátou hodinu dopoledne se kanály plní odrazy renesančních paláců. Vidí jak vyšlapané stezky, tak skryté uličky: modře natřené dveře, kočku na střeše. Jeho den končí cinkáním sklenic při západu slunce a světlem lamp třpytícím se na vodě. Každá jízda mu ukazuje mnoho tváří Benátek – a každou cihlu a kanál zná nazpaměť.
Jaká jsou nepsaná pravidla a etiketa mezi gondoliéry a turisty? Gondoliéři považují zdvořilost za klíčovou: žádní nároční, hluční zákazníci. Běžnou zdvořilostí je mluvit na vodě tiše a neklást gondoliérovi zvědavé osobní otázky. Turisté by se měli vyhýbat vyklánění se nebo visícím nohám (dřívější benátský zákon za takové chování turisty ve skutečnosti pokutoval). Na oplátku gondoliéři zdvořilé skupiny ošetřují historkami a malými zdvořilostmi (například bezplatnými nápoji na lodi při zvláštních příležitostech). Pokud turisté vidí gondoliér mávají si navzájem, nezdraví je – je to tradiční kývnutí. Jedno vtipné staré pravidlo: „Nikdy neříkejte v lodi sprostá slova,“ proto většina rozhovorů s gondoliéry uvádí, že se v gondole drží jakýchkoli hlasitých politických nebo osobních rozhovorů. Atmosféra má zůstat romantická nebo alespoň noblesní.
Jak vést rozhovor s gondoliérem – nejlepší otázky pro autentický příběh? Chcete-li získat skutečné odpovědi, zeptejte se na jejich zážitky. Příklady: „Jaký byl nejneobvyklejší požadavek, který jste dostali od cestujícího?“ nebo „Jak se toto řemeslo za vašeho života změnilo?“ Můžete se zeptat: „Je pravda, že gondoliéry mohou být pouze místní?“ (dnes se o něj může ucházet kterýkoli občan EU). Zeptejte se na každodenní život: „V kolik hodin skutečně vstáváte do práce?“ (často v 5–6 hodin ráno) nebo „Na jakém kanálu veslujete nejraději?“ Vyhněte se obecným otázkám; nejlepší příběhy vznikají, když se gondoliérů ptají na konkrétní vzpomínky (jejich první velké spropitné, bouřlivá jízda, historická svatba). Mnozí rádi vtipkují a vzpomínají, pokud je konverzace přátelská.
Mohou se gondoliéři stát i nebenátští občané? Jsou občané EU způsobilí? Ano, toto povolání je otevřené komukoli, kdo splňuje požadavky v Itálii a EU. Už nemusíte být narozeni v Benátkách. Klíčem je zvládnutí řemesla a kultury města. V nedávných náborech se mezi uchazeči nacházeli lidé ze Sicílie a severní Itálie, a to všichni podle předpisů EU. Kandidáti ze zemí mimo EU se obvykle potýkají s imigračními/bydlecími složitostmi, ale občanství EU je povoleno.
Kolik dnes stojí stavba nebo koupě gondoly? Nová, dobře zpracovaná gondola stojí řádově 35 000–50 000 eur v závislosti na detailech zakázky. To odráží dva měsíce řemeslné práce a prvotřídní materiály. Obec nestanovuje žádný horní limit pro soukromé vlastnictví lodí, ale každá gondola musí mít licenci. Některé staré gondoly se prodávají z druhé ruky, pokud jsou pečlivě zrestaurovány. (Nadšenci poznamenávají, že i stoletá gondola by mohla být po rekonstrukci znovu v provozu – tyto lodě jsou skutečně postaveny tak, aby vydržely, pokud se o ně dobře stará.)

Srpen 9, 2024

10 nádherných měst v Evropě, která turisté přehlížejí

Zatímco mnohá z velkolepých evropských měst zůstávají zatemněna svými známějšími protějšky, je to pokladnice kouzelných měst. Z umělecké přitažlivosti…

Turistické cíle

10-NÁDHERNÝCH-MĚST-V-EVROPĚ-NA KTERÉ-TURISTY-PŘEHLÉDÍ

Srpen 11, 2024

Benátky, perla Jaderského moře

Benátky, okouzlující město na pobřeží Jaderského moře, fascinují návštěvníky svými romantickými kanály, úžasnou architekturou a velkým historickým významem. Hlavním centrem tohoto…

Oblíbené destinace

Srpen 8, 2024

10 Nejlepších Karnevalů Na Světě

Od samby v Riu po benátskou maskovanou eleganci, prozkoumejte 10 jedinečných festivalů, které předvádějí lidskou kreativitu, kulturní rozmanitost a univerzálního ducha oslav. Odhalit…