Един ден от живота на венециански гондолиер

Гондолиерите на Венеция поддържат жив древен ритъм по градските канали. Изгрявайки със слънцето, те полират черните си гондоли и стабилните си гребла тип „форкола“, след което се плъзгат по тихите водни пътища. До обяд превозват безброй туристи под богато украсени мостове; през нощта може да пеят традиционни венециански песни сред светлината на лампите. Тази статия описва подробно деня на гондолиера – от официалната цена за возене от 90 евро и лицензионните изпити до изкуството на гребане изправено – и предлага практични съвети за ездачите. Тя преплита данни за града (тарифи, правила за обучение) и човешки истории, разкривайки как тези лодкари балансират традицията и съвременния живот.

Гондолиерите на Венеция носят вековна история както по тесни канали, така и по големи водни пътища. Всяка зора гондолиер подготвя лодката си – полира черния корпус и проверява богато украсената форкола (гребло) и ремо (гребло) – преди да се отправи за ранни сутрешни плавания. Пътниците пристигат: сънливи туристи и местни пътуващи споделят водните пътища с бързи водни автобуси вапорето и сандоли за доставка. През цялото това време гондолиерите стоят търпеливо на кърмата, управлявайки дългите си, стройни лодки с едно гребло. До падането на нощта серенадите отекват в стените на палатите под светлината на лампите. Тази статия проследява деня на един гондолиер от зората до късната вечер, като описва подробно графиците, доходите, занаятите, правилата и съветите за ездачите. По пътя читателите научават официални тарифи, синдикални правила и дори съвети отвътре за избор на превозно средство или интервюиране на гондолиер.

Бързи факти и преглед

Числа с един поглед

Официални тарифи за пътуване: 90 евро за 30 минути (09:00–19:00) и 110 евро за 35 минути (19:00–04:00).
Продължителност на обиколката: Стандартният билет покрива около половин час пътуване (денем или нощем). Допълнителното време се таксува пропорционално.
Пътници: До 5 души на гондола (цената е за цялата лодка, не на човек).
Лицензирани гондолиери: ~430 работят в момента (към 2024 г.). (През 2025 г. официалният плавателен съд включва около 400 гондоли.)
Типични часове: Повечето гондолиери работят по 6–8 часа на вода всеки ден, превозвайки до 150 туристи в натоварен ден. (Те често прекъсват обяд и работят на две смени.)
Приходи: Някои от най-добрите гондолиери печелят до 150 000 евро годишно в пиковите сезони. (Заплащането варира значително в зависимост от сезона, наемите и разходите.)

Числа с един поглед

Сутрешни рутини: Когато гондолиерите се издигнат, подгответе лодката си и проверете екипировката си за деня.
Почасов график: Как е разпределена типичната 24-часова смяна (ранни тръгвания, обедна почивка, вечерни обиколки, нощни дежурства).
Маршрути и гари: Къде работят гондолиери (Канал Гранде срещу тесни канали) и как се различават трагетите (фериботи по каналите).
Приходи и разходи: Как гондолиерите печелят пари (разпределение на билетите, бакшиши, сезонен поток) и цената на притежаването на гондола.
Да станеш гондолиер: Стъпки за получаване на лиценз (изисквания, курсове за обучение, изпити и дали могат да кандидатстват лица, които не са венецианци).
Анатомия на лодката: Дизайнът на гондола – форкола (резбован шлюз за гребла), ремо (гребло), феро (метален нос) – и защо лодката е асиметрична.
Техника на гребане: Основни движения и маневри (стил „voga alla veneta“), които поддържат гондолата да се плъзга или върти на място.
Поддръжка: Как гондолиерите се грижат за лодките си – ежедневно почистване, годишно повторно лакиране и цикъл на ремонти.
Култура и традиции: Песните (баркароли), които някои гондолиери пеят, венецианските регати и старите гилдийни ритуали.
Социални промени: Жени гондолиери (първи лиценз през 2009 г.), скорошни усилия за набиране на персонал и бъдещето на професията.
Правила и разпоредби: Официално определяне на тарифите от града, ограничения за пътниците, правила за безопасност и противоречия като щети от следи от моторни лодки („moto ondoso“).
Съвети за пътуващи: Как да изберем гондолиер (да резервираме предварително или да се качим на място?), най-подходящите часове за по-тихо пътуване, дали да поискаме серенада и как да избегнем измами.

Сутрин: Преди първите пътници

Денят започва рано за един гондолиер. Около 5:30-6:00 сутринта, много преди повечето туристи да се появят, каналът е тих и хладен. Ветеран гондолиер – нека го наречем Марко – пристига на назначената му стация (лодочна станция) близо до моста Риалто. В предразсъмващия мрак той изпива бързо кафе в близкото кафене и облича традиционната раирана риза и сламена шапка, част от униформата, изисквана от гилдията. След това Марко оглежда старателно гондолата си. Изважда я от мястото ѝ за швартоване с помощта на колеги и почиства палубата, отмивайки водорасли и канални отпадъци. С кърпа полира желязното феро на носа и декоративните метални части, проверявайки за вдлъбнатини от снощното неравно пътуване. Вътре той избърсва дървените седалки и измива всички боклуци или клонки, донесени от вятъра през нощта.

Всяка част от гондолата се проверява. Издълбаният шлюз на греблото (fórcola) получава специално внимание: Марко се уверява, че различните прорези на форколата – всеки настроен на различен ъгъл на греблото – са гладки и без трески. Той проверява дългото гребло (remo) за пукнатини или хлабавост, където лежи във форколата. Той тества баланса, като леко разклаща лодката. Подобно на пилотите на авиокомпании, които извършват предполетни проверки, гондолиерите имат списък: корпусът е сух и водонепроницаем, подплатата е непокътната, спасителните жилетки (често пъхнати под седалките) са правилно прибрани. Ако нещо не е наред, той прави бърз ремонт или сигнализира на техник. Във Венеция има исторически корабостроителници – squeri – посветени на поддръжката на гондолите.

С оформената като кораб гондола, Марко гребе срещу течението, за да се загрее. Може да направи една обиколка около кампото или канала, плъзгайки се безшумно през водата. На брега той проверява картата на нивото на водата (за утрешния прилив) и официалното дневно разписание, публикувано от станцията. До 7:00 сутринта повечето гондолиери са пристигнали. Те обменят новини и сравняват маршрути: един споменава тесен канал в процес на изграждане; друг предупреждава за ремонт на мост на брега. Марко връзва ярка значка (с номера на лиценза му) на лодката, заключва ключа от каютата си на кръста си и се качва обратно на борда. Закуската е сладкиш в ръка или споделено еспресо без захар с колеги. Скоро първата туристическа група излиза и започва да се реди на опашка. Работният ден е на път да започне.

Почасово: Типичен график на гондолиера

Денят на венецианския гондолиер се разгръща на блокове от време, ритмично настроени към туристическия поток и приливите и отливите на града. По-долу е дадена представителна времева линия (действителните часове варират в зависимост от сезона и натовареността):

06:00–09:00 – Ранни маршрути и подготовка: Гондолиери, които са тръгнали преди изгрев слънце, сега започват да превозват първите пътници. Това може да са булка и младоженец на площад „Сан Марко“ по зазоряване или модел на фотограф по каналите. Трафикът е рядък. Марко прави първите си пътувания до „Сан Марко“ и обратно, улавяйки златната сутрешна светлина по фасадите. Водните таксита и товарните лодки току-що се събуждат, така че каналите са по-спокойни. Някои гондолиери използват това време, за да превозват местните жители през тесните канали (тъй като по мостовете все още може да се събират тълпи).
09:00–12:00 – Сутрешни туристически обиколки: Към средата на сутринта повече туристи са на крака. Марко е преминал към обиколки с екскурзовод: например класическа обиколка Риалто-Академия по Гранд канала. Той ескортира семейства, двойки и малки училищни групи, разказвайки забележителности (на какъвто и език да говорят) и управлява плавно под ниски мостове. В рамките на тези три часа един натоварен гондолиер може да се побере в 3-4 стандартни пътувания от по 30 минути всяко. Държавно определената тарифа (90 евро на ден) на пътуване означава, че Марко получава плащане в брой или с карта в края на пътуването. Един по един той качва и оставя пътниците на популярни места. изчезна (места за чакане) като Кампо Санто Стефано или моста Академия, където често чакат следващите му клиенти.
12:00–15:00 – Обяд и почивка: Около обяд повечето гондолиери си вземат почивка. Станциите публикуват график за обяд. Марко откарва лодката си на сянка покрай канална стена, закрепва я и се присъединява към другите гондолиери в близка тратория или обратно в рустикалната зала на станцията. лакомник (столова). Над полпета или паста, те си говорят за сутрешните съвети и полушеговито сравняват кой е бил попитан най-често „O Sole Mio“ вместо истинска венецианска песен. След хранене някои подремват за кратко; други правят лека поддръжка (напр. затягат седалка или смазват дървените повърхности). Минават няколко часа. Това затишие в работата често се счита за „тихо време“ – възможност за презареждане или вършене на поръчки. До средата на следобеда всички са обратно по лодките си.
15:00–19:00 – Следобеден пик: Следобедното слънце носи нов прилив на пътници. Туристите, които са се бавили след обяд, се появяват; пристигат нови туристически автобуси. Марко отново сяда на стола си на кърмата. Късните следобеди са сред най-натоварените за деня. Той може да пътува напред-назад до хотел Даниели или до площад Сан Марко десетки пъти. Темпото е енергично: трафикът по каналите е по-интензивен (вапоретите и моторните лодки създават следи) и гондолиерите трябва да се движат пъргаво. Гондолиерът се научава да вика „Кабриолето!“ (малка маневра за изпреварване) или „Мало!“ (намали скоростта), за да се координира с другите. Двуезичните гондолиери сменят езиците си в движение – италиански, английски, дори мандарин – докато клиентите се качват. Някои гости искат нетипичен маршрут: страничен канал през еврейското гето или отклонение до Джудека. Марко преговаря учтиво, ако искат по-дълго пътуване (цената се определя съответно). Често чува туристи да искат да пеят, но много колеги пеят песни отделно, така че обикновено се фокусира върху гребането, пестейки гласа си.
19:00–23:00 – Вечерни серенади и нощни тарифи: След 19:00 часа влиза в сила официалната нощна цена (110 евро) и настроението се променя. Залезът носи романтика и атмосфера. Двойките резервират гондоли, а някои включват музиканти на живо. Понякога колегите на Марко водят акордеонисти на борда за серенади. В други вечери градът е домакин на регати или фестивали с гондоли; тогава много гондолиери се състезават или парадират, вместо да вземат билети. До късно вечерта гондолиерите все още плават по избрани маршрути под светлината на лампите. След като последният пътник слезе, Марко се връща на гарата до 23:00 часа. Той помага за обезопасяването на всички лодки, мете пода на зоната за качване и разговаря тихо със съотборниците си за най-интересните моменти от деня (като богатото семейство, което е дало 5 евро бакшиш, или туристът, който на шега е попитал дали гондолите могат да отплават до Ню Йорк). Накрая той прибира парите за деня, разменя греблото за чаша вино у дома и се хвърля в леглото, готов да започне отново на разсъмване.

Къде работят: Маршрути, гари и география

Мрежата от канали на Венеция е „офис“ на гондолиерите. Ключови места определят къде гондолиерите прекарват деня си:

Станции на кабинковия лифт (Пътеки): Официални пунктове за качване – обозначени с малък кей и често с раиран стълб – са разположени по Гранд канала и главните кръстовища. Всяка станция е обозначена с име (често е близо до църква или забележителност) и има 1-2 определени гондоли. Транспортните власти на града изброяват около дузина, включително Сан Марко (Пиаца), Риалто (Понте), Догана, Тринита, Санта Мария дел Джильо, Сан Тома, Сан Бенедето, Карбон, Санта София и Сан Маркуола. (Например, станция „Сан Тома“ близо до училище или „Догана“ близо до митницата.) На всяка станция може да има телефон или служител за резервации. На практика туристите спират гондолите навсякъде по канала с табела или стълб.
Гранд канал срещу малки канали: Широкият Канал Гранде е подобен на воден булевард. Гондолиерите често го използват за по-дълги, живописни маршрути; те се плъзгат покрай моста Риалто, Санта Мария дела Салуте, Академия и Сан Марко. Трафикът там е интензивен (обществените вапорети и товарните баржи споделят пространството), така че гондолиерът на Канал Гранде трябва да е умел в завоите и спирачките, за да избегне следите от вълните. За разлика от това, лабиринтът от Вижте (тесни канали) и полета (площади) предлага по-интимно пътуване. Тук гондолата се върти през тихи, подобни на алеи, водни пътища; ритмичното плискане на греблата отеква под ниски мостове. Такива маршрути радват опитните пътешественици, търсещи уединение, но изискват майсторско управление, за да се вият между плаващи къщи, завързани лодки и остри завои.
Фериботи: За пешеходците, Венеция предлага traghetti da parada – общи „фериботни гондоли“, които превозват хора през Канале Гранде. Това не са частни обиколки, а обществени преминавания (струват около 2 евро за туристи и 0,70 евро за местни жители). Лодките Traghetto побират 8–12 правостоящи пътници и се движат по фиксирано разписание в точки като Догана, Джильо, Тома, Карбон и Санта София. За разлика от обиколката, тук се редите на опашка с други, качвате се на борда за минута-две и плащате символичната цена при пристигане. Гондолиерите се редуват да обслужват тези кратки маршрути. (Пътуващите, търсещи достъпен или автентичен преход, често избират traghetto пред скъпа гондола.)
Главни станции на кабинковия лифт (точки за контакт): Градът публикува списък с официалните станции на кабинковите лифтове и телефонни номера за контакт. Някои от най-натоварените са Риалто, Свети Марк, и МитнициВъв всеки даден ден всяка станция регистрира колко влакчета са били обслужени. Тези фиксирани точки помагат за регулиране на услугата, но на практика гондолиерите гребат от почти всяко място.
Етикет на маршрута: В началото на пътуването, гондолиерите с удоволствие ще обсъдят планирания маршрут с вас. Те могат да кажат: „Ще минем под Риалто, през Сан Поло, след това ще се отправим по открити води през Салуте“, като се уверят, че знаете забележителностите. Ако желаете да се отклоните, споменете го. преди тръгване. Малко английски или жест с ръка са достатъчни. Повечето гондолиери владеят достатъчно много език, за да разбират прости заявки (особено на италиански, английски, френски или немски). Обичайно е плащането да се извършва едва в края на пътуването, след като всички договорени маршрути и песни са изпълнени.

Как печелят гондолиерите и парите са важни

Приходите на гондолиера идват от пътници и бакшиши, но разходите са високи. Ето как обикновено се разпределят финансите:

Приходи от тарифи: Гондолиерите обикновено задържат цялата цена от всяко пътуване (цената на пътуването е на лодка, а не се разделя между пътниците). Това означава 90 евро (ден) или 110 евро (нощувка) на всеки 30-35 минути. Не всичко това обаче е заплащане за вкъщи. Някои гондолиери притежават лодката си изцяло, докато други наемат гондола от частен собственик или плащат такси за станцията. Наемът може да варира от скромна дневна цена до стотици евро на ден по натоварени маршрути. Въпреки това, популярен гондолиер с постоянни клиенти може да натрупа значителна сума. Според скорошни доклади, гондолиер на пълен работен ден в пиковия сезон може да печели до 150 000 евро бруто годишно. (За сравнение, преди либерализацията имаше слухове за договори, облечени в злато; днес цифрата „150 000 евро“ се отнася до брутни приходи в летните туристически пикове.) След приспадане на наема, данъците и разходите за живот, действителният нетен доход е по-нисък, но все пак може да бъде комфортен, особено като се има предвид, че гондолиерите обикновено работят само 5-6 месеца в годината.
Сезонна и почасова вариация: Приходите са силно сезонни. Пролетните и летните месеци (когато Венеция е с около 30 милиона посетители годишно) могат да доведат до дълги опашки от клиенти, докато зимата може да има лек спад. Едномесечното отсъствие на гондолиер на почивка може да струва лиценз на станцията. За да балансират това, някои гондолиери диверсифицират дейността си: работят на фериботите за трагета през ниския сезон или предлагат частни водни таксита, ако е разрешено. Гондолиерите на непълен работен ден могат да имат и други работни места извън сезона.
Бакшиш: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
Цена на гондола: Зад кулисите се крият капиталовите разходи: ръчно изработената гондола обикновено струва между 35 000 и 50 000 евро нова. Цената варира в зависимост от качеството на дървесината и облицовката. Лодките издържат около 15 години, преди да се нуждаят от пълно обновяване. Собственикът на гондола си възвръща тази инвестиция с течение на времето, като я отдава под наем или я предоставя на друг пътник. В исторически план черната боя на гондолата се поддържа по закон: шест слоя, нанасяни периодично, я предпазват от дървоядни твари. Тези разходи за поддръжка (лак, труд) се натрупват.
Седмични разходи: Гондолиерите покриват и ежедневните разходи: почистващи препарати, гребла (които понякога трябва да се подменят, ако се спукат), спасителни жилетки и гориво за малкия катер на станцията. Много станции осигуряват основна лодка за поддръжка. Застраховката е минимална; гондолиерите са предимно независими изпълнители, така че гилдията рядко осигурява основно медицинско покритие или застраховка срещу злополука. Както отбелязва Никълсън Бейкър, „Един пълноправен гондолиер може да очаква да си изкарва комфортен живот“ – но те трябва да защитават прехраната си от износване на канала и рискове от трафика.

Лицензиране, изпити и ставане на гондолиер

Да станеш гондолиер е дълъг и конкурентен процес. Професията е силно регулирана, като нови лицензи се издават само от време на време. Пътят изисква както физически умения, така и културни познания:

Основни изисквания: Кандидатите трябва да са навършили 18 години, да имат завършено средно образование и да са преминали тест за плуване във вода. Скорошна покана за набиране на персонал изисква и сертификат за медицинска годност („здравословно и силно телосложение“). Кандидатите за гондолиери обикновено трябва да докажат, че са италиански граждани или граждани на ЕС. (От 2009 г. гилдията приема жени при същите условия; Джорджия Босколо става първата лицензирана жена гондолиер през 2009 г.) В днешно време няма наследствено право – дори ако баща ви е бил гондолиер, все пак трябва да се квалифицирате въз основа на заслуги.
Подбор и обучение: Градът периодично обявява свободни места (напр. 2024/25 г.) за официалния курс „Arte del Gondoliere“. Първо се провежда предварителен подбор: кандидатите може да се нуждаят от демонстрация на основни умения за гребане (тест за управление на гондола), преди да бъдат приети. Приетите се записват в програма на пълен работен ден. Теоретичните занятия (~30 часа) обхващат водните пътища на Венеция, местните правила за плаване, историята и културата, както и чуждите езици (често английски и френски). Практическите занятия (~10 часа) включват упражнения на вода под наблюдението на майстор-гондолиер, като се учат да управляват гондолата с едно гребло. (Според скорошни публикации в пресата, кандидатите дори плащат сами за курсовете – около 400 евро за теория и 400 евро за практическо обучение.)
Изпити: В края на обучението идва строг изпит. Комисията тества всеки кандидат по история и забележителности на Венеция (познания, често необходими за насочване на туристи), правила за навигация („кодекс за водни пътища“) и езикови умения. От решаващо значение е, че кандидатът трябва да издържи и практическия изпит по гребане: акостиране на гондолата без докосване на стени, навигация в тесни улички и демонстриране на контрол над различни стилове гребане. Само тези, които издържат този важен тест, получават един от желаните лицензи („тесерино“). Днес около 433 гондолиери притежават лицензи във Венеция. Когато гондолиер се пенсионира или почине, лицензът му може да отиде при чакащ победител в следващото състезание.
Време и ангажимент: Като цяло, процесът, подобен на чиракуване, може да отнеме над 400 часа обучение в продължение на шест месеца или повече. Не е необичайно кандидатите да се опитват многократно или да прекарват години в списъка на чакащите. Трудността обяснява защо лицензите за гондолиери се третират като елитни: един вестник отбелязва, че „само около 400 лиценза са активни“. Амбициозните кандидати са предупредени: това е „трудно“ и силно селективно.
Асоциация и гилдия: Лицензираните гондолиери принадлежат към древната гилдия на гондолиерите във Венеция, чиито корени датират от хилядолетие. Гилдията определя правила за облекло и поведение: например, гондолиерите трябва да носят традиционната раирана риза (червена или синя) и сламена шапка. Общинските разпоредби също регулират дейността: отделът за мобилност на град Венеция законно определя цените на билетите и правилата за обслужване на всеки няколко години. Накратко, да станеш гондолиер изисква всеотдайност и любов към града – това е много повече от „работа“; това е превръщането в пазител на венецианската традиция през целия живот.

Инструменти на занаята: Лодка, Форкола, Феро и екипировка

Гондолата е работилницата и инструментът на гондолиера. Всеки елемент е построен специално за целта:

Анатомия на гондола: Съвременната гондола е дълга около 10–11 метра (~35 фута) и тежи приблизително 500 кг (1100 фунта). Тя е лодка с плоско дъно (без кил или кормило), така че може да се плъзга по плитки, кални канали. Корпусът е асиметричен: лявата страна е с около 9 инча по-широка от дясната страна. Този умишлен дисбаланс позволява на гондолата да се движи право, когато гондолиерът гребе от дясната страна. На кърмата се намира форколата – сложно резбовано гребло. Форколата има множество извити опорни точки („точки на контрол“), така че гондолиерът може да наклони греблото, за да постигне различни движения (например, една степен за бързо движение напред, друга за внезапно спиране или завъртане). На носа се намира желязното феро – полирано метално украшение. Сложната му форма е едновременно противотежест (балансираща масата на гондолиера) и символ: предните шест зъбца представляват сестиерите (кварталите) на Венеция, арката напомня за моста Риалто, а извивката над зъбците е шапката на дожа.
В противен случай (Реми): Гондолиерите използват два вида гребла: дълги кормилно гребло (водещо гребло) за задвижване и късо въжено гребло (гребло с въже) за бързи странични отблъсквания при завиване. Дългото гребло е около 4,5–5 метра; перката му е широка и плоска за мощност. Този стил „Voga alla Veneta“ изисква гондолиерът да стои с лице напред, което позволява силен замах с крака и ръце. Всяка гондола има свой собствен чифт гребла, често фино изработени за съответната лодка и гребец.
Униформа и екипировка: Дрес кодът е емблематичен. Гондолиерите носят хоризонтално раирана риза (сини или червени райета на бяло) с бродирана емблема на гилдията на гърдите. Те я съчетават с тъмни панталони и черни кожени обувки. През лятото сламената шапка-лодка (с панделка) е част от ансамбъла; в студено време е обичаен вълнен пуловер или яке с цип. (Последните актуализации дори въведоха униформи, използващи традиционна венецианска вълна.) Всеки гондолиер носи също водоустойчив восък (за обработка на дърво), малка аптечка и често дискретна „маскарета“ (маска или кърпа), използвана за гребане в дъжд или за избърсване на потта. Когато не са на борда, гондолиерът носи износено кадифено или кадифено яке. Фриулски Чехли – уникални обувки, произведени във Венеция – заместват по-официалните обувки, за да предпазят вътрешната палуба на лодката.
Тесен профил: Обърнете внимание колко е тясна гондолата: широка е най-много около 1,4–1,5 метра. Това ѝ позволява да се плъзга през тесни улички (и под едва извити мостове). Гондолиерът трябва да се движи странично по палубата, за да поддържа равновесие. Поради тази тясна форма, качването може да бъде трудно – пътниците се качват от тесни платформи и сядат внимателно, докато лодката леко се накланя.

Заедно тези елементи правят гондолата изящно балансирана. Въпреки всички орнаменти, тя си остава плавателен съд за един човек. Както описва Рик Стивс: „Тези елегантни, но богато украсени лодки... са построени леко извити от едната страна, така че гребло, замахващо от тази страна, изпраща гондолата по права линия“Тази хармония на форма и функция – абаносово дърво, резбована гребла, сребристо феро – е това, което прави гондолата мигновено разпознаваема по целия свят.

Техника и занаят: Гребане, въртене и изкуство на форкола

Гребането на гондола е фино изкуство, съчетаващо сила, ритъм и грация. Някои акценти:

Основни удари: Първичният инсулт, наречен „първи“ на венециански диалект е тласък напред: гондолиерът избутва греблото далеч от лодката, тласкайки я напред. След това греблото се изтегля с грациозно повдигане и се връща в първоначалното си положение. За да спре или забави хода, "стоманодобивен работник" Загребването е отблъскване назад или задържане на перката срещу водата. Бързи, ефикасни движения – по едно от всяка страна – задвижват лодката с около 5 км/ч (3 мили/ч). Лекото люлеене на бедрата и сгъването на коленете поддържат гондолиера балансиран на тясната пета ( ръб).
Завиване и маневри: За разлика от гребането с каяк, гондолиерът трябва да управлява с едно гребло. За да завие наляво, той забива греблото дълбоко и го накланя, за да натисне дясната страна на ключа за гребло; за да завие надясно, той може да извърши гребане или специализиран загреб, наречен... „малко“. Закрепването на гондолата към кея изисква или спускане на въжето на носа и използването му като кормило, или странично тласкане на греблото, докато носът се завърта. Опитни гондолиери също изпълняват... „Кабриолето“ – бърза маневра за преминаване пред друга лодка чрез кратко забиване на пръта във водата като завъртане. Всички движения изискват практика: много обучаващи се прекарват стотици часове само в овладяване на тези техники, преди дори да стигнат до етапа на изпита.
Избягване на ожулвания: Венецианците се шегуват, че един добър гондолиер може да прокара лодката си покрай стени, разположени на няколко сантиметра една от друга, без да се надраска. На практика гондолиерите използват комбинация от опъване и отпускане: накланят и отпускат греблото, за да наклонят леко лодката, докато преминава през остри завои. През вековете не е добавяно специално оборудване – това е чисто финес. Ако гондолата се удари, черната боя скрива малки вдлъбнатини, въпреки че обширните повреди по корпуса (като например от сблъсък с баржа) изискват изтегляне на лодката до скверо за ремонт.
Упражнения: Гондолиерите се обучават, като многократно практикуват обичайни маршрути. Те гребат нагоре и надолу по участък от канала, като многократно спират на маркирани линии на брега, за да симулират качване на пътници точно навреме. По време на практиката за лицензиране (или в училището за гондолиери), инструкторите често поставят знамена или пръти, около които ученикът да се вие, и ги засичат при маневри за завиване. В тишината на тренировъчните дни, новаците могат също да практикуват синхронизация с партньора си в по-малкия... малка лодка или маска лодки (версии с две гребла), за да усетят ритъма.

Гребане (венецианското гребане) е много повече от прегърбване над гребло. Това е занаят, който включва цялото тяло, почти като танц. Начинаещите често са изненадани от работата на краката: бутане и дърпане с целия крак. Много местни жители казват, че тялото на гондолиера се настройва към ритмите на Венеция.

Поддръжка и грижа за лодки (ежедневна/седмична/месечна)

Грижата за гондола е също толкова ежедневен ритуал, колкото и гребането с нея. Лодката на гондолиера е негова гордост и ще издържи поколения наред, ако се грижи за нея внимателно:

Ежедневно почистване: В края на смяната всяка гондола се изплаква добре. Гондолиерите използват гъби и кърпи, за да премахнат солните отлагания и водораслите. Дървените части се покриват с тиково масло или лек восък, за да отблъскват водата. Металните части се изсушават и полират. Всички паднали листа или отломки от преминаващи товарни лодки се изметат. Ако лодката има малък отвор (като люкове за съхранение), те се избърсват отвътре. Целта е да се предотвратят дългосрочни повреди от влага или мухъл. Този труд, изпълнен с любов, може да остане незабелязан от пътниците, но поддържа лодката пъргава. Последна проверка: гондолиерът се уверява, че въжетата за бънджи и скобите, използвани за закрепване на лодката през нощта, са на мястото си и че спасителните пояси (съхранявани под седалките) остават сухи и непокътнати.
Седмични/Месечни задачи: По-интензивна поддръжка се извършва, когато пропуските в графика го позволяват. Някои гондолиери извеждат лодката си веднъж седмично за бавно гребане с инструменти. Те шлайфат всички неравности, запълват малки пукнатини със смола и, ако е необходимо, уплътняват отново шевовете на корпуса с черен морски уплътнител. Металните импрегнации (антикорозионни бои) могат да се нанесат върху форколата или ферито. Дървените гребла се проверяват: износено острие се подменя или преоформя с инструменти. На всеки няколко месеца гондолата може да получи нов слой лак или боя. Рик Стивс отбелязва, че корпусите се нуждаят от периодична обработка за борба с дървоядни организми и гондолата може да издържи ~15 години преди пълен ремонт. Когато дойде време, плавателният съд се отвежда в ремонт, подобен на този. Свети Тровазо, известната корабостроителница във Венеция, за пълно разглобяване, струговане и пребоядисване.
Работилници и занаятчии: Венеция все още има занаятчии ( памет), които издълбават форколи и гребла на ръка. Ако форколата на Марко се повреди сериозно или някоя стара вече не му пасва както трябва, той я изпраща на производител на форколи в Дорсодуро (като Паоло Брандолизио или Саверио Пастор), за да бъде фина настройка. В случай на спешност станцията може да разполага с резервна гондола, която да вземе назаем. Сериозни ремонти на корпуса се извършват в скуеро ди Сант'Анджело или Сан Тровазо. Тези традиционни работилници приличат на швейцарски шале край каналите; дори можете да надникнете вътре, за да видите как се оформят гигантски дъски.
Цена и време: Рутинната поддръжка – почистване и дребни ремонти – струва няколко евро на седмица за материали (масло, пълнител, четки). Основно прелакиране може да струва стотици, като се вземат предвид таксите за труд и докинг. Но гондолиерите плащат тези разходи, защото добре поддържаната лодка е по-безопасна, по-бърза и по-елегантна. (Рик Стивс оценява новата гондола на 35–50 000 евро; запазването на тази инвестиция е жизненоважно.) В рамките на кариерата си много гондолиери ще ръководят поне една или две пълни реставрации на лодката си, поддържайки я като нова.

Поддръжката може да е трудна работа, но е и почитан занаят. Полирана гондола, блестяща под уличните лампи, е източник на гордост; графитите или драскотините са лични обиди. „Гондолиерът е малко като треньор на състезателен кон“, шегува се един венецианец – той се грижи за плавателния си съд ежедневно, за да осигури върхова производителност.

Култура и традиции: Песни, регати и ритуали

Да бъдеш гондолиер означава повече от превоз на пътници – това те свързва със сърцето на венецианската култура. Няколко традиции и истории:

Пеене и серенади: Романтичният образ на пеещ гондолиер има истински корени. Макар че не всеки гондолиер е обучен певец, много от тях ще изпълнят молбите. Гондолиерски песни, известни като баркароли, са оживени венециански народни мелодии. Класическите избори включват „О, мамо, мила мамо„или“Венеция, Венеция„. Рик Стивс съобщава, че туристите често питат за „Венеция, Луната и ти„– типична венецианска балада. (За разлика от това, искането на „O Sole Mio“ се счита за гаф – тази неаполитанска песен звучи не на място във Венеция.) Ако гондолиерът има музикант на борда, атмосферата се преобразява: акордеон или мандолина, ехтящи над водата, създават легендарната серенада. Тази традиция датира от векове, свързана с любовта на града към водата и песента.
Регати: Гондолиерите с нетърпение участват във венецианските състезания по гребане. Най-известното е Историческа регата, провежда се на Гранд канала всеки в началото на септември. Облечени в исторически униформи, гондолиерите се състезават в скоростни състезания, често в реплики от 16-ти век. Местните жители се подреждат по бреговете на канала, за да гледат тези колоритни събития. Има и по-малки регати (като Вогалонга) с участието на всички видове венециански лодки. Тези събития празнуват Венецианско гребане (Венецианско гребане) и засилват другарството. Тренировките за регати изострят техниката на гондолиера, а победата носи чест. Извън състезанията, гондолиерите понякога провеждат импровизирани състезания по тихи канали, чисто за спорт.
Суеверия и ритуали: Фолклорът следва занаята. Някои гондолиери залепват малка подкова в рамката на вратата на дома си (тъй като указ на дожите през 17-ти век забранява златото върху лодките, черното става късметлийско и суеверията заемат неговото място). Преди да се тръгне за работа, стара поличба предлага да се хвърли щипка сол върху лодката, за да се предпазят от бури. Традиция е също така всяка сутрин да се нанася малка капка пресен зехтин върху гайките (знак за дисциплина). Женените гондолиери ритуално връзват свидетелството си за лиценз (ценно парче хартия) в червена коприна у дома, вярвайки, че това носи просперитет. Междувременно младите гондолиери трябва да извършат посвещение: да гребат с натоварена гондола под последната арка на водния път, водещ от лагуната – символичен обред на преминаване.
Живот в общността: Гондолиерите общуват като братя от гилдията. Те се събират в местни кафенета и тратории (особено около Кампо Санто Стефано), разменяйки истории за „деня, който се измъкна“. Има малко здравословна конкуренция: кой е имал най-ценния пътник или най-дългата серенада? При големи поводи (като Великден) те могат да водят религиозно шествие по вода. Преминаващите непознати се поздравяват взаимно с ръкостискане или кимване с шапка – членство в ексклузивно 1000-годишно братство.

Тези културни нишки оформят гоблена (в буквалния смисъл на древни гилдийски гоблени) на призванието на гондолиера. „Ню Йоркър“ живописно описва как следите от моторни лодки („moto ondoso“) дори са се превърнали в бойно поле в тази култура: „Гондолиерите искат „строги репресии““ срещу безразсъдните лодки, които превишават скоростта и заплашват тяхното наследство. Защитата на спокойствието на каналите е също толкова част от тяхната мисия, колкото и управлението на гондола.

Пол, социални промени и набиране на персонал

Професията на гондолиера във Венеция се е развила в днешно време:

Жени гондолиери: В продължение на векове гондолиерите са били изключително мъже. Това се промени през 2009 г., когато Джорджия Босколо стана първата лицензирана жена гондолиер във Венеция. Днес около 14 жени гребат гондоли. (Разговорно се наричат гондолиери.) Те носят една и съща раирана униформа и са издържали едни и същи изпити. Макар и все още малко малцинство, тяхното присъствие е отворило врати; курсовете за обучение са неутрални по отношение на пола. Тази промяна е получила широко медийно внимание и дори смесени реакции, но все по-голям брой жени сега кандидатстват за курса.
Кампании за набиране на персонал (2024–2025): През последните години Венеция активно търси нови гондолиери, които да заменят пенсиониращите се. През 2024 г. градският офис за мобилност обяви нов изпитен цикъл, като покани кандидатите да се запишат за обучение. Натискът се дължи отчасти на демографските фактори: много ветерани гондолиери наближават пенсиониране. Статията „Търсят се гондолиери: Венеция се стреми да запълни свободните места“ в Гардиън (2024 г.) подчертава строгата, но открита покана за кандидатстване. От тази кампания десетки кандидатки са преминали предварителния тест за подбор. До пролетта на 2025 г. се очаква друг кръг. Жените са участвали ентусиазирано; един вестник отбелязва, че осем жени дори са се явили на теста по физическо гребане за спонсориран курс. Избраните кандидатки сега посещават курсове по гребане, езици и венециански традиции.
Националности и бъдеще: Някога лицензът за гондолиер често се е наследявал или се е давал само на венецианци. Сега всеки гражданин на ЕС, отговарящ на критериите, може да кандидатства. Това отразява международната среда на Венеция. Въпреки това, културното познаване на града е високо ценено. Някои се притесняват, че на новобранците извън Венеция може да им липсват традиционни знания, но обучението набляга на местната история и протокол. Повечето нови гондолиери все още са от близка Италия. В интервюта ръководителите на асоциацията подчертават, че новобранците „трябва да са влюбени във Венеция“ и отдадени на продължаването на традициите.

С промените във Венеция се адаптира и професията на гондолиера. Изискванията за официално образование и владеенето на английски език са по-нови изисквания. И все пак романтиката и предизвикателството на работата продължават да привличат както романтиците, така и местните жители. Едно нещо остава ясно: полагането на вековния изпит по гребане все още е достойно за новина – Венеция се отнася към всеки нов гондолиер все едно е посочил пазител на водния си град.

Правилник, тарифи и общината

Официални правила уреждат услугите с гондола, за да се гарантира честност и безопасност:

Кой определя тарифите: Град Венеция (Comune) определя официалните тарифи за гондолата. Те се ратифицират с общинска резолюция. Настоящите тарифи (към 2023 г.) са определени с постановление на Общинския съвет: 90 евро за 30-минутно дневно пътуване, 110 евро за 35-минутно нощно пътуване. Всяко удължаване извън стандартното време се таксува пропорционално. На теория всички лицензирани гондолиери трябва да таксуват точно тези тарифи. Туристическите агенции или асоциациите на гондолиерите публикуват същите цифри (уебсайтът на Associazione Gondolieri ги изброява). Ако гондолиер предложи по-висока цена, законът го строго забранява. Жалби могат да бъдат подадени до градските власти.
Ограничения и поведение на пътниците: Съгласно разпоредбите, гондолата може да превозва не повече от петима пътници едновременно. Превишаването на това време е незаконно. Правилата също така уточняват кога гондолите могат да работят (обикновено от 07:00 до 23:00 часа през лятото, по-кратко през зимата). Силните двигатели или радиостанциите са забранени на лодката; музиката (пеене или малък акордеон) е разрешена, но не и изпълненията, причиняващи смущения. Гондолиерите трябва да стоят прави през цялото време на пътуването – против правилата е гондолиерът да седи, тъй като това нарушава равновесието. (Пътниците винаги седят.)
Какво е разрешено: Лицензът позволява на гондолиера да предлага стандартни разходки с атракциони; той може също така да извършва разказване с екскурзовод или пеене като знак на учтивост, но това не влияе на цената на билета. Друга разрешена услуга са сватбени или погребални церемонии по вода. Някои гондолиери са лицензирани да извършват само преминавания с трагета. Пеенето или добавянето на музиканти е по желание на клиента. Технически е разрешено пътникът да носи малък музикален инструмент на борда и много от тях го правят.
Противоречия – трафик на лодки („Moto Ondoso“): Вечен проблем са щетите, причинени от други лодки. Съвременните моторни лодки създават вълни („moto ondoso“), които разтърсват гондолите и ерозират стените на каналите. Гондолиерите обвиняват тези вълни за разпадането на основите на Венеция. Градът е поставил ограничения на скоростта за вапорети и таксита по каналите, но прилагането им е неравномерно. Гондолиерите са лобирали за по-строги патрули. Всъщност, в журналистиката в края на 90-те години на миналия век беше отбелязано: Гондолиерите искат „строги репресии“ срещу шофьорите, които превишават скоростта... но шофьорите имат влиятелни приятели“Днес градът редува глоби за безразсъдно движение по водата и определя „зони, забранени за вълни“ в чувствителни райони. Гондолиерите трябва да бъдат бдителни: по време на прилив (acqua alta) или ако се прогнозира буря, общината може да спре движението на частни лодки, което косвено ще повлияе на разписанията на гондолите.
Регулаторни органи: Ежедневният надзор на каналите се осъществява от градската Водна полиция (Звено за управление на моторни лодки). Жалби за завишаване на цените или опасно поведение могат да бъдат подадени до тях или до Туристическата полиция. Самите гондолиери са организирани в рамките на асоциацията „Gondolieri di Venezia“, която осъществява връзка с града. Например, Асоциацията координира действията си с общинските плановици, за да поддържа основните трасета на гондолите свободни по време на събития или строителство.

В обобщение, гондолиерите работят под надзора на общината: цените са фиксирани, стандартите са високи и всички отклонения подлежат на строги санкции. Тази регулаторна рамка е част от причината, поради която возенето с гондола поддържа репутацията си за еднакво качество (макар и скъпо).

Туристически съвети: Избирайте разумно и спазвайте етикет

За посетителите, пътуването с гондола може да бъде очарователно – ако се направи правилно. Ето практични съвети за приятно преживяване:

Да резервирате предварително или не: Много гондолиери са на разположение по главните канали без резервация. Предварителната резервация (чрез туристически офис или хотел) гарантира гондола в кратък срок, но обикновено струва допълнително. Често е по-добре сами да стигнете до стоянката на гондолата. Можете просто да се обърнете към гондолиер, да поискате 30-минутно пътуване и да платите фиксираната цена на място. Ако имате конкретен маршрут или ограничение във времето (например, да хванете серенадата в 17:00 часа), обадете се предварително или използвайте реномирана агенция, която ще се придържа към официалните цени. Избягвайте случайни рекламодатели, които изискват авансово плащане за „най-добрите гондолиери“ – всеки гондолиер на станция е лицензиран и ще спазва градските тарифи.
Кога да карате (най-добро време): За по-малко тълпи и по-спокойни води, се стремете към ранна сутрин или средата на следобеда (преди 17:00 часа). Много гондолиери са съгласни: „Сутрините са по-тихи, докато вечерите привличат по-романтични пътувания“Залезът е красив на Гранд канала, но това е пиковият час. Късните нощни часове (след 20:00 ч.) обикновено са по-скъпи (важи нощна тарифа) и може да има шумни групи. Ако искате този характерен златен час, резервирайте интервал от 15:00 до 18:00 ч.; в противен случай, всяко време около 9:00 ч. или след обедното затишие ще бъде приятно и по-малко забързано.
Предварително договаряне на маршрута и серенадата: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
Бакшиши и плащане: Както бе споменато, бакшишът не е задължителен. Обикновено хората плащат в брой в евро. Някои гондолиери приемат едра банкнота и връщат ресто; ако те не се съобразят, настоявайте за точната цена. Ако гондолиерът е пял или е свирил и се чувствате щедри, добавянето на няколко евро накрая е добре, но не е задължително. Може да видите, че някои гондолиери вече имат преносими четци за карти, но плащането в брой е най-често срещано. Плащането винаги е... след пътуването, освен ако не сте уговорили нещо предварително, така че не давайте пари, докато не слезете от кораба.
Етикет на борда: Гондолите са изненадващо просторни, след като влезете, но влизането може да бъде трудно. Ако някой от вашата група има проблеми с мобилността, уведомете гондолиера предварително; някои стоянки имат преносима рампа. След като седнете, останете на мястото си и пазете равновесие – резките движения могат да наклонят лодката. Не се навеждайте настрани и не подавайте на други лодки. Правете снимки от мястото си. Ако водите деца, дръжте ги също да седнат. Чувствайте се свободни да разговаряте с гондолиера (мнозина говорят поне основен английски), но се отнасяйте с него с уважение: не удряйте с пръсти по дървото и не хващайте парапета. Ако някой от вашата група иска да поеме греблото („просто за забавление“), откажете учтиво – този жест на чест не е част от туристическото преживяване.
Често срещани измами: Официалните гари са безопасни, но внимавайте за частни „споделени пътувания“, рекламирани от непознати, които твърдят, че намаляват разходите, като обединяват пътници. Градът има отделна регулирана услуга за „споделени гондоли“ (по една на ден), но всяко неофициално групиране може да доведе до отказ по средата на пътуването или неочаквани допълнителни такси. По подобен начин не позволявайте на никого да ви налага да се качите на друга услуга (като водно такси) на стоянка за гондоли; гондолиерите искат само тези, които са готови да платят фиксираната цена. Ако резервирате чрез туристическа агенция или хотел, проверете дали споразумението е за една гондола за вашата група, а не на човек.

Като следвате тези съвети – потвърдете цената, изберете си час и се отнесете учтиво с гондолиера – можете да се насладите на водните пътища на Венеция като местен жител.

Истории от гондолиери

Сутрин с Марко: 52-годишният Марко гребе от 18-годишна възраст. В 6:00 сутринта на септемврийски разсъмване той вече е по каналите близо до Риалто. „Преди изгрев слънце лагуната е като огледало“, казва той, стабилизирайки греблото си. „Правя кратка разходка, за да проверя теченията и да кажа „добро утро“ на града.“ Наскоро една сутрин първите му пътници били млада двойка, която питала: „Как го правите? Да стоите толкова балансирано?“ Марко се смее: „Това идва с годините. Учим се не само да стоим, но и да виждаме Венеция по различен начин.“ Той се плъзга под древни мостове, сочейки скрити покриви на своите пътешественици. Докато гребе, си тананика тихо на венециански диалект, приспивна песен от дядо му. Когато църковните камбани бият в 8:30, Марко доставя двойката на площад Сан Марко. „Животът като гондолиер“, свива рамене той, „съчетава спокойствие и представяне. В един момент е тихо като танц; в следващия момент се ръкувам пред 100 туристи.“

Вечер с Антонио: Антонио, на 67 години, е почти пенсиониран, но все още замества късната смяна. В събота в 21:00 часа той се подготвя за разходка за сватбено тържество по стълбите на Двореца на дожите. Лодката му е украсена с бели цветя. „През нощта всичко е различно“, казва той, докато светлината на фенер се отразява от водата. Тази вечер Каналът Гранде е пълен със светлини и отражения. Антонио седи висок, докато гребе, но тази вечер той е и диригентът на оркестъра – цигуларят на младоженците се носи на близка лодка в перфектна хармония. След час плавно преминаване под Понте дей Соспири (Моста на въздишките) и обратно, двойката пляска с ръце и хвърля бакшиш от 100 евро в шапката на Антонио. Той се изчервява и вдига тост за тях с малко просеко, което държи на борда. „Да си гондолиер може да бъде поетично“, казва той. „Виждаме любовни истории всяка вечер, но не ги разказваме.“

Често задавани въпроси

Колко струва разходка с гондола във Венеция (2025 г.)? Официалните цени са 90 евро за 30-минутно пътуване през деня (9:00 - 19:00 ч.) и 110 евро за 35-минутно пътуване през нощта (19:00 - 4:00 ч.). Тези фиксирани цени са за лодка (не на човек).
Колко дълго е типичното пътуване с гондола? Съгласно регламента, стандартното дневно пътуване е 30 минути, а нощното - 35 минути. Пътуващите могат да договорят по-дълго пътуване, което гондолиерът ще таксува пропорционално.
Цената на гондолата на човек ли е или на лодка? Таксата е за лодка. До петима души могат да се возят заедно срещу фиксирана такса (така че разделянето на цената между група е обичайна практика).
Трябва ли да дам бакшиш на гондолиера си? Бакшишът не е необходим. Гондолиерите работят по регулирани тарифи и получават прилични хонорари. Въпреки това, ако вашият гондолиер пее или предоставя допълнително обслужване по време на 30+ минути пътуване, малък бакшиш (например 5–10%) е мил жест. Ако обслужването е прибързано или грубо, можете просто да платите билета и да му благодарите.
По-добре ли е да резервирам предварително или да намеря гондолиер на гарата? Можете да резервирате чрез агенции, но често струва допълнително. Повечето хора просто отиват пеша до гондолен стоянка на брега на канала и на място се качват с гондолиер. Това обикновено гарантира стандартната цена. Просто потвърдете маршрута и цената преди качване. Резервирайте предварително само ако имате строг график или специален пакет.
Какво е трагето и как се различава от гондола? Трагетото е обществена фериботна услуга – по същество голяма гондола, която бързо превозва пътуващите през Канале Гранде на фиксирани места. Тя побира около 8–12 правостоящи пътници. Цените са евтини (около 2 евро за туристи, 0,70 евро за местни жители). За разлика от обиколката с наета гондола, трагетото е еднопосочно пътуване без песни или пейзажи – само кратко преминаване през канала.
Къде са основните станции на кабинковите лифтове във Венеция? Градът има десетки оторизирани „stazi“ на основни места. Ключови сред тях са Сан Марко (Риалто/Пиаца), Догана (близо до Академията), Тринита, Санта Мария дел Джильо, Сан Тома, Карбон, Санта София и Сан Маркуола. Често ще видите табелата за гондола и раираните стълбове на тези докове, където гондолиери чакат клиенти.
Мога ли да помоля гондолиера да гребе по индивидуален маршрут или да пее? Да. Преди да започнете, просто заявете предпочитанията си. Много гондолиери с удоволствие ще изградят специален маршрут през по-тихите канали или ще изпълнят заявка за песен (често венецианска класика). Договорете се за всички екстри предварително. Не забравяйте, че пеенето не е задължително – повечето гондолиери предпочитат да се съсредоточат върху гребането, въпреки че обикновено знаят няколко песни, ако бъдат помолени учтиво.
Колко души се побират в гондола? Официално, максимум 5 души могат да се возят на гондола. Това ограничение е определено от градската наредба. (Понякога по-малките деца споделят местата, но ограничението от петима души все още важи.)
Достъпни ли са разходките с гондола за инвалидни колички? Традиционните гондоли не са построени за инвалидни колички – входовете са тесни и има стъпала. Венеция обаче разполага с няколко специално пригодени лодки. Официалната препоръка е да се използват трагетите за по-лесно качване (те имат по-широки платформи) или да се наеме достъпно водно такси. Някои гондолиери могат да помогнат на потребител на инвалидна количка, ако е уговорено предварително, но като цяло достъпът за инвалидни колички е ограничен в стандартните гондоли.
Как изглежда един типичен ден от живота на гондолиер (час по час)? Вижте раздела „Час по час“ по-горе за подробно описание. Накратко: начало преди изгрев слънце почистване и загряване на лодката; 09:00–12:00 ч. сутрешни туристически екскурзии; обедна почивка; 15:00–19:00 ч. натоварен следобеден трафик; 19:00–23:00 ч. вечерни разходки/серенади. Те гребат общо около 6–8 часа на ден в пиковия сезон.
Колко часа работят гондолиерите на ден / на сезон? Обикновено 6–8 часа на ден във водата през натоварените месеци. В извън сезона (ноември–февруари) много от тях ограничават смените до само няколко часа или работят по фериботни маршрути. Всеки летен сезон (април–октомври) може да изисква до 6 дни/седмица, за да се отговори на търсенето.
Колко гондолиери има във Венеция днес? Около 430 лицензирани гондолиери работят в момента във Венеция (към 2024 г.), в сравнение с около 10 000 през 16-ти век. Това отразява стриктно лицензиране и пенсиониране; всеки притежател на лиценз обикновено работи на една станция и я предава на следващите, ако се пенсионира.
Колко печелят гондолиерите (типичен годишен диапазон)? Доходите варират значително. Най-високоплатените в пиковия сезон могат да донесат еквивалента на шестцифрени суми (в евро). В по-нисък клас, работещите на непълен работен ден или сезонните гондолиери могат да печелят скромно възнаграждение. На практика, след разходи (наем на лодка, поддръжка), гондолиер на пълен работен ден може да получи около 30 000–50 000 евро годишно (въпреки че няма официални публични данни). Често цитираната цифра от 150 000 евро се отнася до максималните брутни приходи в добра година.
Как се става лицензиран гондолиер? Какви са изискванията и изпитът? Трябва да сте навършили 18 години, да имате поне диплома за средно образование, да сте добър плувец и да сте преминали здравен преглед. Ако отговаряте на това условие, кандидатствате за селекцията на града. Курсовете за обучение обхващат техника на гребане, история на Венеция и чужди езици. В края на курса има финален изпит с писмени и устни въпроси за Венеция, плюс практически тест по гребане (маневриране с гондолата в канал). Успешното му полагане води до получаване на лиценз за гондолиер. Процесът може да отнеме над 400 часа обучение и може да се повтори, ако първият опит е неуспешен.
Позволено ли е на жените да бъдат гондолиери? Коя е първата жена гондолиер? Да. Първата напълно лицензирана жена гондолиер е Джорджия Босколо през 2009 г. Сега всяка квалифицирана жена може да кандидатства и около 14 жени в момента работят като гондолиери във Венеция. Единните правила са еднакви за мъжете и жените; жена гондолиер разговорно се нарича гондолиер.
Какво обучение и умения са ви необходими (техника на гребане, езици, местна история)? Гондолиерите тренират в Венецианско гребане стил на гребане, плюс мощни загребвания и контрол на лодката. Те се учат да гребат изправени с едно гребло, овладявайки маневри като „Кабриолето“ и аварийни спирания. Те също така изучават венецианска история, изкуство и архитектура (за да могат да отговарят на туристически въпроси), и поне основен английски и френски език. Езиковите умения са важни, тъй като работата е отчасти гребане, отчасти екскурзовод. След обучението, гондолиерът знае наизуст десетки местни забележителности.
Гондолиерите принадлежат ли към гилдия или асоциация? Как е организирана търговията? Да. Гондолиерите имат вековна Гилдия на гондолиерите във Венеция. Днес те са организирани в асоциация (Associazione Gondolieri), която координира действията си с градските власти относно маршрутите и правилата. Гилдията поддържа професионални стандарти: например, изисква официалната раирана униформа. В миналото гилдията е запазвала всичко в семейството; сега тя администрира изпитите за лицензиране (често чрез училището „Arte del Gondoliere“) и представлява гондолиерите в преговорите с Общината относно тарифите и разпоредбите.
Каква екипировка и униформа използва гондолиерът? Ключовите елементи са форкола (издълбаният по поръчка дървен кают за гребла) и премахване (гребло). Самата гондола е сложна дървена лодка, боядисана в черно. Що се отнася до униформите, гондолиерите носят тъмни панталони, черни обувки и емблематичната риза на червени или сини райета с емблемата на гилдията на гърдите. През лятото сламена шапка (с червена или синя панделка) допълва визията. Кадифените чехли Furlane са традиционни обувки за извън лодката. (Не е необходима тежка техническа екипировка освен свирка и предпазни средства, задължителни по закон.)
Колко често гондолиерите поддържат/ремонтират гондола и колко струва поддръжката? Гондолиерите мият лодките си ежедневно, както е описано по-горе. На всеки няколко месеца те нанасят нов слой масло или лак, за да защитят дървото. Пълно пребоядисване е необходимо само на всеки 5-10 години (самото дърво, ако е добре поддържано, може да издържи ~15 години преди основен ремонт). Малките ремонти (кърпене на пукнатини по корпуса, повторно издълбаване на износен прорез на форколата) могат да струват няколкостотин евро годишно. Пълното възстановяване на лодката (шлайфане, повторно облицоване, пребоядисване) може да струва няколко хиляди. Тези разходи обикновено се поемат от собственика на гондолата (който може да е самият гондолиер или собственик на станция).
Как гондолиерите се справят с приливите и отливите, водата (acqua alta) и натоварения трафик? Гондолиерите следят графика на приливите и отливите ежедневно. Те избягват да правят обиколки по време на висока вода (висока вода) над определени нива, защото ниските мостове стават непроходими или нестабилни. Вместо това, те спират обслужването, ако водата се покачи твърде много. При натоварен трафик на моторни лодки (особено по Гранд канала и Джудека), гондолиерите използват умели странични тласъци и се отклоняват от теченията, за да поддържат равновесие. Те се редуват да си отстъпват един на друг на тесни места. Носят се предпазни жилетки, но рядко се носят. (По закон гондолите могат да превозват до 30 литра гориво за изстрелването на станцията, но не и на самата гондола.) Няма двигател, така че гондолиерите разчитат изцяло на опит и предвиждания, за да се справят с вълните и задръстванията.
Гондолиерите застраховани ли са / какви са професионалните рискове? Гондолиерите са по същество самонаети изпълнители. Те обикновено имат застраховка „Гражданска отговорност“ (за покриване на пътнически инциденти), но това се урежда лично или от асоциацията, а не от града. Основните рискове са преобръщане (рядко), подхлъзване (дъските на трапа могат да бъдат мокри) и мускулно-скелетно разтежение. Гондолиерите съобщават за болки в гърба като често срещан проблем след десетилетия гребане. През последните години гондолиерите изразиха загриженост относно „вълново движение“ от моторници, развяващи вълни в канала, които те обвиняват за инциденти и дори щети по градските конструкции. В обобщение, застрахованият гондолиер не е гарантиран; това е част от независим занаят.
Как се изгражда гондола? Какви видове дървесина и части се използват? (Техническа информация.) Традиционните гондоли са ръчно издълбани от десетки дървени парчета. Често срещаните дървесни видове включват дъб, лиственица, ела, череша, орех, махагон, круша и ябълка. Плоският корпус е направен от летви от топола и лиственица; богато украсеният интериор често е от кедър и череша. Изграждането на такава от нулата отнема около два месеца. Корпусът е асиметричен и тънък, с по-широката страна под гондолиера. Всяка част (нос, кърма, планшир, рамка) е щателно сглобена. Не се използва лепило; конструкцията разчита на прецизно сглобяване. Металът желязо се монтира в края. (Днес майсторите могат да използват епоксидни лепила и съвременни уплътнители за издръжливост, но формата остава вярна на традицията.)
Каква е историята на гондолиера и как се е променила професията? Гондолите плават по венецианските води поне от 11-ти век, когато венецианското благородство забранява конете и се насочва към водни пътувания. До Ренесанса гондолиерите са установен занаят и често са носели пищни дрехи. През 17-ти век е приет закон, според който всички гондоли трябва да бъдат боядисани в черно (за да се предотвратят стилови състезания). По едно време във Венеция е имало приблизително 10 000 гондоли; днес, когато моторните лодки и вапореттата са заменили по-голямата част от транспорта, остава само туристическият пазар. Съвременният гондолиер се фокусира върху разглеждане на забележителности, а не върху градския транспорт. Същността на работата – гребане с гребла – остава непроменена, но някои аспекти са се модернизирали: гондолиерите сега знаят множество езици и носят телефони за цифрови плащания. Самата униформа е опростена през 2012 г., за да се използва висококачествена вълнена материя (старият вълнен пуловер е заменен от маркови плетива) за безопасност и комфорт. Въпреки това, повечето гондолиери казват: „Все още се събуждаме със слънцето, изпълняваме същата ежедневна рутина и в края на деня всички се кълнем, че сме изпитвали същата гордост от работата си.“
Защо гондолиерите стоят и гребат с лице напред? За разлика от много гребни лодки, гондолите нямат кърмов или заден винт. Стоенето на лодката дава на гондолиера по-добра видимост напред в лабиринтните канали. Това също така позволява на гребеца да прилага мощност по-ефективно: бутането със заключени крака и използването на телесното тегло води до силен загреб. В исторически план венецианските лодкари са развили този стил (Венецианско гребане), защото плоскодънната конструкция (необходима за плаване в плитки води) изискваше висока стойка, за да се вижда над лодката. Стоенето също помага за балансиране на тясното плавателно средство.
Защо гондолата е асиметрична? Както бе отбелязано, лявата страна на корпуса е умишлено по-широка. Тази наклонена форма компенсира неравномерната сила при гребане от едната страна. Едно гребло от десния борд създава въртящ момент, така че допълнителната ширина на корпуса от лявата страна го компенсира. Резултатът е, че с едно гребло лодката се движи право, сякаш е на кил. В продължение на векове строителите усъвършенствали дизайна, докато гондола не можела да поддържа курс без кормило. На практика лявата страна е малко по-дълбока, балансирайки теглото на гондолиера от дясната. Пътниците може да установят, че по-широката страна е малко по-висока над водата от по-тясната страна.
Гондолиерите пеят ли? Какво представляват баркаролите? Някои го правят, особено по време на „серенадни турнета“. Баркарола е венецианска водна песен, често в 6/8 такт, първоначално изпълнявана от самите гондолиери. Тези оживени мелодии датират от стотици години. Днес гондолиерите обикновено не пеят пълни концерти (много от тях наемат отделни музиканти), но могат да тананикат или да се присъединят към хора, ако бъдат поискани. Популярни баркароли включват „О, слънце мое“ (въпреки че този е неаполитански) и „Света Лусия“Туристите често питат за „Венеция, Луната и ти“ типична балада за гондола. Ако гондолиерът пее, обикновено това е в края на пътуването. (Рик Стивс съветва да уведомите гондолиера предварително, ако искате музика, за да избегнете езикови обърквания.)
Гондолиерите синдикализирани ли са или имат регулирани тарифи/лицензи? Гондолиерите не са в съвременен профсъюз, но функционират като гилдия със строга регулация. Град Венеция (чрез своя транспортен отдел) определя законовите тарифи за возене с гондола. Лицензите са ограничени и се контролират от градския закон (съществуват само около 425). По същество, Общината и Асоциацията на гондолиерите заедно поддържат единни цени и стандарти. Например, ако един гондолиер предложи по-ниска цена, градът определя официалната тарифа. Така че, макар да няма синдикални преговори за заплатите, професията е силно контролирана от общински декрет и кодекса на древната гилдия.
Застрашил ли е туризмът или движението на моторни лодки търговията? Да. Възходът на масовия туризъм оказва натиск върху гондолиерите: винаги има търсене на превозни средства, но конкуренцията с по-евтини алтернативи (като водните автобуси) означава, че гондолиерите трябва постоянно да предлагат услугите си. По-голямата заплаха са следите от моторни лодки. Както отбелязва Никълсън Бейкър, „моторните лодки... са се превърнали в нещо като маршрут за камиони, а водите му са развявани от следите от огромно разнообразие от лодки“. Тези следи („moto ondoso“) раздвижват течения, които блъскат гондолите и ерозират основите на Венеция. Много гондолиери твърдят, че неконтролираният трафик на лодки застрашава лодките им и самия град. В отговор Венеция сега ограничава скоростта в близост до крехки сгради и води съдебни дела с компании, за да минимизира следите. Някои гондолиери дори съобщават, че по-малко жители отдават под наем гондоли, страхувайки се от щети от замърсяване. В обобщение, интензивният трафик на лодки остава спорен въпрос, но официалните разпоредби (и патрулите с полицейски лодки) се опитват да защитят търговията, когато е възможно.
Има ли скорошни кампании за набиране на персонал или промени в правилата? Да. През 2024-25 г. Венеция стартира нови курсове за обучение на гондолиери, за да запълни предстоящите свободни места. Тази публична покана за кандидатстване подчертава съвременните промени: например, кандидатите вече преминават проверки на миналото и тестове за наркотици като част от подбора. Водят се и дискусии за актуализиране на единните правила (с акцент върху светлоотразителни жилетки през нощта) и дигитализиране на плащанията (някои гондолиери вече приемат кредитни карти). От положителна страна, притокът на по-млади стажанти – включително повече жени и чужденци – показва, че професията активно се обновява. Не са правени съществени промени в правилата за етикета на каране, въпреки че кметството от време на време преразглежда продължителността на тарифите (последното ограничение от 35 минути през нощта беше въведено през 2023 г.).
Какъв е един „средностатистически“ ден във Венеция от гледна точка на гондолиера? Започвайки със сутрешното кафе и църковните камбани, гледната точка на гондолиера е като да живее в подвижна картичка. На разсъмване градът е пуст; той чува само птици и гребла. Към 10 часа сутринта каналите са изпълнени с отражения на ренесансови дворци. Той вижда както утъпканите пътеки, така и скритите алеи: синьо боядисана врата, котка на покрив. Денят му завършва със звън на чаши при залез слънце и светлината на лампите, искряща по водата. Всяко пътуване му показва многото лица на Венеция – и той знае всяка тухла и канал наизуст.
Какви са неписаните правила и етикет между гондолиери и туристи? Гондолиерите смятат учтивостта за изключително важна: никакви взискателни, шумни клиенти. Обичайна учтивост е да се говори тихо по водата и да не се задават любопитни лични въпроси на гондолиера. Туристите трябва да избягват да се навеждат или да висят с крака (предишен закон във Венеция всъщност глобяваше туристите за подобно поведение). В замяна гондолиерите се отнасят с учтивите групи с истории и малки любезности (като безплатни напитки в лодката при специални поводи). Ако туристите видят... гондолиер махат си един на друг, не ги поздравяват – това е традиционно кимване. Едно забавно старо правило: „Никога не казвай лоши думи в лодката“, така че повечето интервюта с гондолиери отбелязват, че те държат всякакви силни политически или лични разговори далеч от гондолата. Атмосферата е предназначена да остане романтична или поне изискана.
Как да интервюирате гондолиер – най-добрите въпроси за автентична история? За да получите истински отговори, попитайте за техният преживявания. Примери: „Коя беше най-необичайната молба, която сте получили от пътник?“ или „Как се е променила търговията през живота ви?“ Може да попитате: „Вярно ли е, че само местни жители могат да бъдат гондолиери?“ (днес всеки гражданин на ЕС може да кандидатства). Попитайте за ежедневието: „В колко часа наистина ставате за работа?“ (често 5-6 сутринта) или „Кой е любимият ви канал за гребане?“ Избягвайте общите въпроси; най-добрите истории идват, когато гондолиерите бъдат питани за конкретни спомени (първият им голям бакшиш, бурно пътуване, историческа сватба). Много от тях с удоволствие се шегуват и си спомнят, ако разговорът е приятелски настроен.
Могат ли чужденци да станат гондолиери? Имат ли право гражданите на ЕС? Да, професията е отворена за всеки, който отговаря на изискванията в Италия и ЕС. Вече не е нужно да сте родени във Венеция. Ключът е да овладеете занаята и културата на града. При скорошно набиране на персонал, кандидатите включваха хора от Сицилия и Северна Италия, всички съгласно разпоредбите на ЕС. Кандидатите извън ЕС обикновено се сблъскват с имиграционни/жилищни усложнения, но гражданството на ЕС е разрешено.
Колко струва построяването или закупуването на гондола днес? Нова, добре изработена гондола струва от порядъка на 35 000 до 50 000 евро, в зависимост от детайлите по поръчка. Това отразява два месеца занаятчийска работа и висококачествени материали. Общината не поставя горна граница за частно притежание на лодка, но всяка гондола трябва да има лиценз. Някои стари гондоли се продават втора употреба, ако са внимателно реставрирани. (Ентусиастите отбелязват, че дори 100-годишна гондола може да бъде в експлоатация отново след основен ремонт – тези лодки наистина са построени да издържат дълго, ако се грижат за тях.)

6 декември 2024 г.

Свещени места: Най-духовните дестинации в света

Разглеждайки тяхното историческо значение, културно въздействие и неустоима привлекателност, статията изследва най-почитаните духовни места по света. От древни сгради до невероятни…

Съвети за пътуване

Свещени места - най-духовните дестинации в света

12 август 2024 г

Топ 10 – Европейски парти градове

Открийте оживените нощни заведения в най-очарователните градове в Европа и пътувайте до запомнящи се дестинации! От жизнената красота на Лондон до вълнуващата енергия...

Парти дестинации

Топ-10-ЕВРОПЕЙСКА-СТОЛИЦА-НА-РАЗВЛЕЧЕНИЯТА-Travel-S-Помощник

10 август 2024 г

Ограничени светове: Най-необикновените и недостъпни места в света

В свят, пълен с добре познати туристически дестинации, някои невероятни места остават тайни и недостъпни за повечето хора. За тези, които са достатъчно авантюристично настроени, за да…

Туристически дестинации

Невероятни места, които малък брой хора могат да посетят

10 август 2024 г

Плаване с баланс: Предимства и недостатъци

Пътуването с лодка - особено на круиз - предлага отличителна и ол инклузив ваканция. Все пак има предимства и недостатъци, които трябва да се вземат предвид, както при всеки вид...