Топ 10 – Европейски парти градове
Парти дестинацииОткрийте оживените нощни заведения в най-очарователните градове в Европа и пътувайте до запомнящи се дестинации! От жизнената красота на Лондон до вълнуващата енергия...
Когато пътешествениците мислят за Бахрейн – перлено лъскава верига от острови в западния край на Арабския залив – те може би си представят оживените сукове на Манама или блестящата състезателна писта. И все пак, въпреки целия културен чар на кралството, пристигането тук е история за модерна инфраструктура и исторически маршрути. При пристигането си, независимо дали със самолет, автобус, кола или дори море, човек веднага попада в пространства, оформени от десетилетия планиране, иновации и разширяване. Тази статия проследява тези портали към Бахрейн: нововъзстановеното летище в Мухарак, дългият мост от Саудитска Арабия и морското пристанище на острова. Това не е разказ за туризъм или политика, а за жива реалност на пристигането, на паспортните проверки и магистралите, на чакането в терминалите и усещането за бавното люлеене на залива под корпуса на товарен кораб. Чрез замислен, наблюдателен поглед, ние изследваме как Бахрейн посреща света – развиваща се мрежа от пътища, железопътни линии и писти, които говорят за големите амбиции на една малка нация.
Полетът до Бахрейн е за кацане на най-старото международно летище в Персийския залив. Международното летище Бахрейн се намира на източния край на Бахрейн, на остров Мухарак, само на кратко разстояние с кола от столицата Манама. При кацане можете да видите водите на Бахрейнския залив да блестят отдолу. През последните няколко години самото летище е преобразено: през 2021-2022 г. е открит грандиозен нов терминал, проект на стойност 1,1 милиарда долара, който е увеличил четири пъти размера на старата сграда и е увеличил годишния капацитет до около 14 милиона пътници. В район с огромни хъбове, новият терминал на Бахрейн изглежда умишлено човешки: просторен и семпъл, с високи тавани и разкошни интериори, където естествената светлина играе с бял мрамор и прости геометрични мотиви. Слизайки от мостика в новата зала за заминаващи, човек може веднага да забележи колко просторно и ефикасно е всичко - подобно на „един от най-ефективните хъбове“, отбеляза един скорошен пътешественик. За петгодишен строителен проект, той със сигурност е осигурил модерно летище, което изглежда проектирано по-скоро за пътниците, отколкото за самия си размер.
Тук Gulf Air царува върховно. Като централен хъб на националния превозвач, летище Бахрейн се усеща като дом на Gulf Air. Синьо-златната емблема на авиокомпанията е навсякъде в терминала и често ще видите флотилията от елегантни самолети Airbus и Boeing на Gulf Air, паркирани пред портите. От Бахрейн Gulf Air оплита паяжина от връзки: почти всеки голям град в Съвета за сътрудничество в Персийския залив (GCC) има ежедневни полети. Рияд, Джеда, Дубай, Абу Даби, Доха, Кувейт - всички те са на кратък полет разстояние. Полетите на дълги разстояния до Лондон също се изпълняват често, което отразява историческата връзка на Бахрейн с Великобритания. Дори повече от маршрутите, Gulf Air придава на летището определен характер. Кабинните екипажи в отличителното си културно облекло се промъкват из салоните, а съобщенията отекват на арабски и английски език с нежен приветлив тон. Много западни пътешественици отбелязват как местният персонал има топла, умишлена учтивост. Общото впечатление е, че национален превозвач и национално летище се движат в синхрон, като всеки подсилва присъствието на другия. Тъй като Gulf Air е по-малка от гигантските превозвачи в съседство, атмосферата е спокойна, но все пак изискана: усещането е по-скоро като добре смазана бутикова авиокомпания, отколкото като мегахъб.
Пристигащите посетители често коментират удобството на летището за ползване. Въпреки мащаба на новата сграда, пътниците рядко се оплакват от дълги опашки или объркване. Залите за регистрация са просторни, с обособени гишета за пътници от първа и бизнес класа, както и достатъчно за икономична класа. Кабините за имиграция се охраняват от учтиви служители. Получаването на багаж е ефикасно и точно - ако сте по-рано, може дори да зърнете силуета на Бахрейн от прозореца зад въртележките. Дизайнът на летището разделя пристигащите и заминаващите прецизно, така че тълпите да не се затрупват, а има ясни табели на арабски и английски език, които ви упътват. Неочаквано удобство е кратката разходка между изходите за пристигащи и изхода: няма да се налага да изминавате четвърт миля коридори, както е в някой мегахъб. За много посетители от по-малки летища в Персийския залив, новият терминал на Бахрейн се усеща почти като бутиков в спокойната си подреденост.
Пазаруването без данъци тук е едно изтънчено удоволствие. Разглеждайки обширния безмитен мол под главния вестибюл, човек ще открие познати луксозни маркови магазини: изискани парфюми, часовници, електроника и мода. Въпреки че Бахрейн не е известен като регионална столица за пазаруване, както Дубай, изборът е респектиращ, а цените конкурентни, без данъци. Бърза спирка в магазин, предлагащ арабски сладкиши или бахрейнски сувенири, позволява на посетителите да си вземат у дома частица от местния колорит, преди да хванат полета си занапред.
Пътниците в транзит може също да се заинтересуват да научат за вградения „транзитен хотел“ на терминала. За разлика от някои летища, където трябва да се осмелите да си резервирате хотелска стая, новият терминал на Бахрейн включва хотел от страната на летището в зоната за сигурност. Той е скромен - около петдесет малки стаи с легла и няколко душа за освежаване на уморените пътници. Ако вашият маршрут ви кара да чакате късна нощна връзка, можете да резервирате стая (известна като Transotel), без да напускате имиграционната контрола. Тази функция отдавна е предназначена за трансферни пътници; първоначално обикновена хижа, подобна на хостел, сега е елегантен мини-хотел, който се вписва безпроблемно в дизайна на терминала. Престоят там означава, че се събуждате само на крачки от изхода за заминаване, което много пътници с прекачване са оценили.
Отвъд архитектурата, самото преживяване на летището носи нежна бахрейнска атмосфера. Интериорният декор избягва показността и дори църковната помпозност. Вместо това може да забележите ясни линии, фини мотиви, вдъхновени от ислямското изкуство, и малки вътрешни водни елементи, които тихо шепнат. Публичните съобщения се правят както на арабски, така и на английски език с приятна интонация, рядко накъсани или кратки. Дори служителите по сигурността тук често се усмихват зад значките си и насочват обърканите пътници любезно. Накратко, пристигането със самолет в Бахрейн често се усеща без стрес. Много пътеписи отбелязват, че е по-скоро като влизане в модерен салон, отколкото в забързана транзитна точка. За тези, които летят от Рияд или Дамам с автобуси на Saptco (повече за това скоро), летището може дори да се почувства интимно в сравнение с разпростиращите се терминали на съседните страни.
Саудитските посетители имат слабост към летището в Бахрейн. Всеки уикенд хиляди саудитци шофират по късия път, за да прекарат няколко дни в Бахрейн, и често летят до вкъщи от Манама. Някои полети на Gulf Air са специално планирани, за да обслужват жителите на Източната провинция. Наскоро Gulf Air дори обяви специални автобусни линии до Дамам и Ал Хобар, за да превозват пътници до летище Бахрейн за заминаващи пътници. Така че е обичайно да видите саудитски семейства в терминала, може би купуват безмитен алкохол или джаджи за пътуването обратно през пътя. Според една оценка, най-големият дял от чуждестранните туристи в Бахрейн идват от Саудитска Арабия. Така че летището в Бахрейн често се усеща като втори терминал за източните саудитци - понякога дори има табели и съобщения с прости думи, които да им помогнат да се ориентират. Трансграничното дружелюбие се проявява дори в салона на авиокомпанията: Gulf Air и летище Бахрейн си партнират, за да направят визите, обмяната на валута и данъчните облекчения възможно най-лесни за саудитските посетители.
Полетите отвъд Персийския залив също са източник на гордост. Директните услуги до Европа и Азия свързват Бахрейн със света, а мащабът на летището означава, че проверката за сигурност обикновено е бърза. За южноазиатски пътешественик например може да е облекчение да кацне в Бахрейн и да открие, че опашките за имиграция са много по-къси и по-приятелски настроени от тези в по-големите хъбове в Дубай или Доха. Тук има известна ненатрапчива ефективност - без грандиозни съобщения за пристигащи, само ефикасно подпечатване на паспорта и учтиво „Добре дошли в Бахрейн“. Багажът се появява на лентата почти без забавяне. И след като преминете през митницата (където единствената задача е да отворите куфара си, ако бъдете помолени), бързо се озовавате навън, посрещнати от ярка слънчева светлина и може би от гледката на камили или от пътуване с кола до града.
И накрая, маршрутните връзки са ключов елемент от контекста. Бахрейн е малък, така че като транзитна точка за въздушен транспорт разчита на свързващи хъбове. Освен силната мрежа на Gulf Air, нискотарифни авиокомпании като Wizz Air и Air Arabia предлагат полети до хъбове в Европа, Индия и Персийския залив. Лондон Хийтроу, Франкфурт, Истанбул и Делхи също имат обслужване. Тази международна свързаност повишава профила на летището и наистина някои пътешественици описват Бахрейн като недооценен възел: цените на билетите до Европа понякога могат да бъдат по-ниски през BAH, отколкото през Рияд или Джеда. Това отново обяснява защо саудитците преминават, за да летят: понякога е по-лесно или по-евтино да се използват въздушните връзки на Бахрейн. В този смисъл Международното летище Бахрейн функционира не само като въздушна врата на страната, но и като регионален малък хъб, чийто обслужван район се простира отвъд бреговете му.
Накратко, пристигането по въздух в Бахрейн означава да стъпите в модерно пространство, което е приветливо и ефикасно. Архитектурата и културата на персонала казват: „Отпуснете се, сега сте в Бахрейн.“ Посетителите забелязват удобството на новия терминал и фините намеци за национална авиокомпания в основата на преживяването. И скоро пътниците, които са започнали в елегантна бизнес класа или икономична класа на задния ред, започват да сглобяват подробности за това как това кралство се свързва със съседите си по суша, към което сега се обръщаме.
За много хора, които идват или отиват по суша между Бахрейн и Саудитска Арабия, пътуването се осъществява с автобус. Мостът „Крал Фахд“ – на четиридесет минути път с кола от летището на Бахрейн – представлява единична четирилентова магистрална връзка между Бахрейн и Саудитска Арабия. Именно по този път ежедневно се движи флотилия от автобуси, превозващи стотици пътници в двете посоки. Услугата се управлява от транспортната компания Саудитска Бахрейн (на местно ниво SABTCO или SATRANS, след сливането на саудитската SAPTCO и автобусите на Бахрейн).
Представете си хладна сутрин на автогара Ал-Азизия в Дамам. Там, под семпла покривна платформа, стои редица климатизирани микробуси, прикачени към малки ремаркета. Това не са огромните междущатски автобуси на Европа, а модерни автобуси, пригодени за пътувания на средни разстояния. Интериорът разполага с удобни накланящи се седалки (обикновено с две пътеки) и климатик, бръмчащ равномерно. Всеки автобус тегли и малко покрито ремарке за регистрирания багаж на пътниците - големи куфари, кутии с фурми или сувенири, дори мебели са често срещани гледки. Самите пътници са смесица: бахрейнски пенсионери, завръщащи се у дома след посещение на семейството, групи саудитски бизнесмени, отправящи се към среща в Манама, и дори западни емигранти или южноазиатци, пътуващи обратно към Бахрейн, защото изтича срокът на валидност на саудитската им виза за повторно влизане. Сцената е едновременно утилитарна и тихо общителна: непознати си говорят тихо, споделят батерии и закуски и обменят съвети за предстоящото двучасово пътуване.
Обикновено около шест от тези автобусни пътувания тръгват всеки ден от гарата в Дамам в Саудитска Арабия, като спират за кратко в Хобар и Ал Хобар (или пристигат оттам), преди да се отправят на север към пътното платно. (В Бахрейн автобусите спират на терминал до търговския център Lulu в центъра на Манама, удобен за достъп до хотелите и доковете на града.) Разписанията варират: може да намерите автобуси, които тръгват рано сутрин, по обяд, късно следобед, а понякога дори един или два през нощта. Повечето автобуси сякаш избягват пиковите часове за молитва и най-силната следобедна жега, като правят курсове, когато пътищата са сравнително чисти. Билетните гишета на гарата продават еднопосочни билети за около 50 саудитски риала (около 5 саудитски риала). Обикновено не са необходими резервации; гишетата ще ви вкарат в следващия автобус, дори ако пътуването е „разпродадено“, което означава, че автобусите често са пълни до капак през почивните дни и празниците.
След като всички се качат и вратите се затворят, микробусът оживява с тътен. Още преди да напусне град Дамам, автобусът започва да събира нови пътници от междинните спирки. Очертава се полезна схема: униформен придружител (понякога по-млад член на екипажа или дори кротко момче в свежа саудитска училищна униформа) се движи по пътеките, грижейки се за багажното ремарке отвън и гарантирайки, че билетите на всеки пътник са проверени. Един шофьор на автобус веднъж дори е помолил малък племенник да го придружи като нещо като чирак, четейки имена от пътнически списък и посочвайки на шофьора кои паспорти все още липсват. Това е тиха и ефикасна система; качването и сортирането на паспорти в началото осигурява гладко протичане на нещата по маршрута.
Самото пътуване е изненадващо приятно. Щом автобусът се търкаля по пътеката, се появява нотка на приключение: с всяка миля водите на залива се простират под прозорците, тюркоазени и безкрайни. Вътре пътниците често надничат към сливащите се платна и близките острови. След като се минава отвъд Дамам, има малко пунктове за събиране на пътни такси или бариери; вместо това асфалтът се простира напред, ограден от синия океан. Народното предание разказва, че първата пътека, открита през 1986 г., е била чудо на инженерната мысль и наистина съвременните пътници могат да шофират през тясната пустиня до изкуствените гранични острови.
Скоро след влизане в граничния контролно-пропускателен пункт на Саудитска Арабия, автобусът получава сигнал за спиране. Всички събират малкия си ръчен багаж и влизат в сградата на имиграционната служба. Тази част може да отнеме време. От саудитска страна служителите сканират паспортите (обикновено бързо, ако сте саудитец или гражданин на Персийския залив; други може да имат визи за проверка). От страна на Бахрейн, след кратко пътуване с автобус, всички слизат отново на граничния комплекс на Бахрейн. Там всеки пътник трябва да покаже паспорт или бахрейнска лична карта и да има необходимата виза или печат за влизане. Шофьорите на автобуси обикновено държат паспортите, за да ускорят опашката, и след около час формалностите са изпълнени за всички. Багажните камиони обикновено стоят настрана и чантата ви може да бъде прегледана с рентген. Докато сънливите пътници се качат обратно в автобуса, често бутилки със студена вода са били раздавани от приятелски настроен член на екипажа за освежаване.
Митническите формалности от двете страни добавят към пътуването приблизително тридесет минути до един час, което прави двучасовата оценка реалистична в натоварени дни. Пътуващите отбелязват, че по време на пиковия сезон (четвъртък или петък вечер, когато саудитци наводняват пътеката за уикенда) чакането може да се удвои, тъй като десетки автомобили и автобуси се редят на опашка отзад. Предимство на тези автобуси обаче е, че често получават специално отношение. В много съвременни пунктове за преминаване на пътни настилки автобусите се радват на обособени ленти. Бахрейнските и саудитските гранични служители обикновено махат на автобуса пред по-бавно движещите се частни автомобили, така че след като печатите в паспортите са готови, автобусът отново потегля, преди дългите опашки да са се разредили.
Между бавните спирки на границата, пътуването е удобно. Автобусът се движи с магистрална скорост (дори малко по-висока, когато празни участъци позволяват), а шофьорът може да хване местна саудитска радиостанция. Вътре може да чуете смесица от арабски разговори и малко английски или урду. Атмосферата е спокойна; никой не трябва да се тревожи за шофиране или упътвания. Всъщност, за един авантюристичен пътешественик, автобусът на дълги разстояния по пътната алея се усеща странно като частен чартърен автобус - личен, но непретенциозен. Тези, които четат или дремят на седалките си, може дори да уловят вечерното слънце, проблясващо върху силуета на Бахрейн, докато автобусът се приближава към изход 3 на остров Бахрейн.
От гледна точка на разходите, автобусът си остава икономичен избор. С цена от около 5 бата (около 13 щатски долара) в едната посока, той е далеч по-евтин от такси или наемане на кола. А без такси за паркиране или суматоха около пътните такси, пътуването е опростено. Няма отделна такса за пътната такса, която автобусната компания плаща наведнъж. Плащате само веднъж и се отпуснете. За много пътуващи ежедневно, студенти или пътуващи с ограничен бюджет, автобусът е по подразбиране. В сравнение с шофирането на собствен автомобил, автобусът предлага комфорт и възможност за разговор с местните жители. В сравнение със летенето, разбира се, е по-бавен, но има романтиката на пътя - ритуала на преминаване на границата, бриза от Залива и мекото блъскане на ремаркето, докато се плъзга по моста.
В обобщение, пътуването от Саудитска Арабия до Бахрейн с автобус е социален, почти церемониален акт на влизане. След като се настаните на мястото си, многото часове пътуване зад вас сякаш мигновено са забравени от пейзажа. Когато вратите на Lulu Center се отворят и излезете в Манама, се чувствате нежно кацнали в центъра на града. Тълпата се разпръсква: някои спират таксита, други отиват пеша до близките хостели или офиси. Мястото на пристигане е удобно; до автогарата ще намерите обширния хипермаркет Lulu и магазини, ако имате нужда от закуски или дребно в последния момент. Автобусите често се движат до късно през нощта, което прави възможно дори кратко пътуване с една нощ.
Преди всичко, пътуването с автобус подчертава една по-широка истина: Бахрейн е дълбоко свързан с източния си съсед. Постоянният поток от автобуси (и автомобили) по моста „Крал Фахд“ свидетелства за две общества, смесени от търговия, семейни връзки и география. Пътувайки по този път, човек се чувства по-малко посетител и повече участник в един взаимен ритъм – саудитци и бахрейнци пътуват напред-назад всяка седмица. И докато автобусът стои на терминала в Манама и се изпразва, човек усеща, че за много пътешественици преминаването с автобус е най-реалният начин да стигнат до тези острови, като историите за пътя вече отекват в съзнанието им.
За тези, които пътуват със собствени коли, мостът „Крал Фахд“ е величествената магистрала, водеща към Бахрейн. Тази 26-километрова система от мостове и пътеки, открита през 1986 г., е единствената пряка сухопътна връзка на островното кралство с външния свят. Повечето шофьори в региона го познават просто като „Мостът“. Пътуването от Източна Саудитска Арабия е лесно: човек следва магистрала Ал-Хобар на юг, преминава през покрайнините на града и след това се включва в пътеката при подходен мост. От летището в Мухарак е около 50 минути път с кола на запад и север (през пътеките Шейх Иса или Хамад, свързващи се с Манама), за да стигне до входа на моста в Халидия.
Шофирането тук изглежда рутинно за местните жители на Саудитска Арабия и Бахрейн, но може да бъде приключение за външни хора. Самият път е добре поддържан - широки бетонни ленти с предупредителни знаци на арабски и английски език. Саудитските шофьори са известни с това, че се движат бързо и обикновено е необходимо да се шофира уверено; пътят има строго ограничение на скоростта (100 км/ч по мостовете), но прилагането му е слабо. През нощта пътят е осветен от редици от двойни улични лампи, а отражението на светлините във водата създава успокояващо впечатление за безопасност (въпреки че времето може да донесе мъгла или пясъчни пориви в редици). За посетителите, които идват за първи път, е разумно да планират плащане на пътни такси: камерите вече проследяват регистрационните номера и позволяват електронно плащане на таксата за автомобил от 25 саудитски риала, но много пътешественици просто плащат с кредитна карта на пункт за преминаване. (Към януари 2019 г. таксата е 25 саудитски риала на преминаване, приблизително 2 саудитски риала; това покрива оперативните разходи за пътя. Важно е да се отбележи, че никой не таксува на пътник, а само на превозно средство.)
Важно е да се имат предвид документите и разпоредбите за преминаване с кола. Бахрейн позволява на гражданите на повечето страни да получат виза при пристигане, но разпоредбите варират за различните националности, така че е препоръчително да проверите изискванията предварително. Гражданите на страните от GCC (като саудитци, кувейтци и др.) обикновено преминават без виза - достатъчна е национална лична карта или паспорт. Жителите, които не са от GCC и живеят в Саудитска Арабия (емигранти), често трябва да представят печат за „излизане/повторно влизане“ от Саудитска Арабия, за да отидат в Бахрейн, и печата си за виза от Бахрейн при завръщане. Сградата на имиграционната служба на Бахрейн в края на пътеката изглежда елегантна и модерна, но вътре следва същия ритуал за проверка на паспорти: проверяват се пътните документи и посетителите може да бъдат помолени да покажат потвърждения за хотели или билети за връщане. След като бъде поставен печат, пътуването е приключило и пътят е отворен за магистралната мрежа на Бахрейн.
Много пътешественици избират изобщо да не използват собствена кола, а да наемат шофьор или такси за пътуването през тротоара. От саудитска страна, официални таксиметрови стоянки и компании за коли под наем понякога рекламират пътувания до Бахрейн. Цените се движат около 300 саудитски рияла (около 30 динара) в едната посока за обикновен автомобил, който може да превозва до четирима души и малко багаж. Пътуването може да бъде организирано от Дамам или Хобар без никакви затруднения. Официалните шофьори обикновено помагат с опашките за имиграционните служби и след това оставят пътниците на определен паркинг от страната на Бахрейн. Удобна функция: веднъж в Бахрейн, такситата могат да сменят регистрационните си номера и да станат лицензирани бахрейнски таксита за по-нататъшното пътуване. (Системата за тарифи не използва таксиметри за пътувания по тротоара; това е фиксирана договорена цена.) Някои таксиметрови оператори от страната на Бахрейн предлагат и услуги „BahrainLimo“ – климатизирани седани в цветовете на компанията, които ще ви отведат директно от изхода за тротоара до Манама или обратно на обявените цени. Това позволява на пристигащите посетители да заобиколят главната таксиметрова стоянка, ако се уговорят предварително.
Ако обаче шофирате собствена кола – може би под наем или личен автомобил от Саудитска Арабия – получавате различно усещане за пътуването. След контролно-пропускателния пункт за саудитски паспорти, пътят се вие покрай два изкуствени острова, построени за инфраструктурата на пътното платно (острови, на които сега се намират митнически сгради, паркинги и контролни кули). Отляво на пътя скоро се появява стръмна рампа към последния мост – прав участък от четири ленти, ограден от здрави синьо-бели парапети. Знамето на Бахрейн, развяващо се на големи флагщоци, се вижда на остров Ум ан-Насан, малка част от територията на Бахрейн, на която е закрепен мостът. Средата на моста често се надува от страничен вятър от залива, така че човек може да усети как колата е леко поклащана. Поглеждайки навън, човек вижда корабни кораби далеч долу и водата да блести. За шофьорите, свикнали с дълги престои по магистралата, това е предимно рутина, но винаги има величествен момент: шест ленти асфалт, извиващи се грациозно над морето към брега.
Съвети на място: колите под наем обикновено имат право да преминават (имаше по-стари ограничения, но днес повечето договори за наем позволяват пътувания до Бахрейн, ако получите депозит за преминаване на границата). Саудитските шофьори трябва да помнят да носят оригиналната си саудитска шофьорска книжка и регистрация на превозно средство (плюс договора за наем на автомобил, ако е приложимо). На пунктовете за събиране на пътни такси номерата на регистрационните номера често се записват дигитално, така че стига визата и шофьорската ви книжка да са в ред, преминаването е безпроблемно. В бахрейнския край, след имиграционните пунктове, превозните средства отново се редят на опашка, за да платят таксата. Интересна забележка: тъй като таксата се начислява за превозно средство, а не за човек, семействата често предпочитат да пътуват с кола с целия багаж, докато пътуващият сам може да спести пари, като се качи на автобус или такси.
По-малко формална, но често използвана опция е така нареченото „неофициално такси“. Този термин се появява в туристически форуми и местни колони със съвети. Извън официалните стоянки както в Дамам, така и в Манама, понякога можете да намерите хора, които предлагат да превозват пътници срещу пари в брой, често на малко по-ниска цена от лицензираното такси или билета за автобус. Тези шофьори управляват личните си автомобили и могат да събират други пътници по пътя. Докато някои пътници ги използват без проблем, заслужава да се отбележи, че те работят извън всякакви официални разпоредби, така че има елемент на риск (недостатъчна застраховка или неясна отчетност, ако нещо се обърка). За безопасност и спокойствие, повечето официални пътеводители все още препоръчват използването само на признати таксиметрови услуги или установения автобус.
След като пресечете границата от страната на Бахрейн, шофирането или вземането на такси става лесно. Пътят изхвърля колите на естакада в покрайнините на Манама, която води директно към столицата. В рамките на няколко километра се намират добре обозначени изходи за центъра на града, летището (чрез три пътя до остров Мухарак) или град Рифа на юг. Пътната мрежа на Бахрейн е изненадващо добре обозначена както на английски, така и на арабски език, което отразява многото емигранти и пътуващи. Бензиностанции са разположени по протежение на маршрута; бензинът е по-евтин, отколкото в Саудитска Арабия, което прави зареждането с гориво евтина спирка. Популярен ритуал за новодошлите е да спрат на бахрейнска бензиностанция, да извикат „Tawafoog“ (което означава пълен резервоар, моля) на служителя на английски или арабски и да наблюдават как той бързо пълни колата. Много чуждестранни посетители се радват на приятелския модел на обслужване: местните служители зареждат бензин безплатно (със задължителен малък бакшиш), проверяват налягането в гумите и дори преминават през автомивка при поискване.
Като цяло, шофирането по пътната настилка с кола има различен ритъм от автобуса: вие сте пилотът на съдбата си. Със служебна кола човек сам преминава през имиграционните бариери, но губи лукса на социалния контакт (с кого да си говори, когато ръцете му са на волана?). За по-големи семейства или хора с много екипировка, колата може да бъде по-удобна - просто я опаковайте и тръгвайте. За авантюристично настроените или тези, които пазят парите си, е възможно комбиниране на методи на транспорт: например, някои саудитци шофират с колите си част от пътя и след това се качват на автобуса на граничната гара, за да спестят шофиране. Други може да паркират от саудитската страна и да продължат пеша с тълпата, оставяйки колата зад себе си. Но това са крайни случаи. Основните опции за пътуващите по шосе остават: да се качат на удобен автобус и да се откажат от шофирането или да шофират/да вземат такси и да се наслаждават на магистралата по свои собствени условия.
Струва си да се подчертае колко популярен е автомобилният маршрут. В един типичен месец над милион превозни средства пресичат пътната настилка. През уикендите и празниците броят им се увеличава, буквално удвоявайки дневното население на Бахрейн от посетители. На пункта за събиране на пътни такси често се образуват километрични опашки и когато това се случи, стратегическите пътници понякога изчакват наплива или пътуват извън пиковите часове. Властите в Бахрейн и Саудитска Арабия подобряват инфраструктурата и в двата края, за да се справят с тълпите: по-широки места за проверка, ленти за електронно плащане и по-ефективни кабини за паспорти. Самата пътна настилка дори се разширява около раменете си: в началото на 2020-те години и двете страни изкопаха нови изкуствени острови до прелеза, добавяйки митнически сгради и допълнителни ленти за проверки. Тези актуализации целят да улеснят потока, тъй като пътната настилка наистина се е превърнала в жизненоважна артерия на този регион.
Накратко, шофирането до Бахрейн е лесно, но е свързано с формалности. Правилата са ясни: носете документите си, платете таксата и се представете на имиграционните служители в двата края. Пътищата са добри, пейзажът е спокоен и за разлика от някои други гранични пунктове по света, цялото преживяване е доста цивилизовано. Напускате саудитската пустиня и пристигате в градските светлини на Бахрейн за по-малко от час. След като това е направено, пътешественикът може да отпива чай карак в бахрейнски град, всичко това благодарение на този мост на двадесет и половина години.
Докато пътувате из Бахрейн днес, е поразително да осъзнаете, че островите, по които плаваме, са се сближили едва напоследък. Традиционно транспортът на Бахрейн се е движил от старата икономика на добива на перли и риболова, с малко павирани пътища. Едва след откриването на петрол през 30-те години на миналия век пътната мрежа на Бахрейн бързо се е разширила, с нови магистрали, свързващи селата, и издигане на насипи между островите. Днес Бахрейн продължава да планира своята транспортна революция. Редица мащабни проекти са на чертожната дъска или вече започват работа, обещавайки да превърнат Бахрейн в свързан център в Персийския залив.
Може би най-амбициозният от тях е мостът „Крал Хамад“, понякога наричан мостът Бахрейн-Катар. Този проект предвижда чисто нов мост, свързващ Бахрейн с Катар, като на практика заобикаля изцяло Саудитска Арабия. Въпреки че първоначално е предложен през 2009 г. и официално е одобрен в средата на 2010-те години, последният тласък е той да се превърне в пълноценна част от континенталната железопътна мрежа на GCC. Идеята е мостът „Крал Хамад“ да превозва не само автомобили, но и пътнически и товарни влакове, като част от предложената железопътна линия „Гълф“. Съгласно този план, един ден влак може да се движи от Кувейт през Бахрейн, преминавайки през Катар и евентуално до ОАЕ и Оман.
Засега проектът за железопътната линия „Гълф Рейлвей“ е в ранен етап; в ход са големи придобивания на земя и се провеждат проучвания за осъществимост. И все пак планирането прояснява някои предположения: мостът вероятно ще минава успоредно на съществуващия път към Саудитска Арабия и след това ще продължава на изток. Когато бъде завършен, той би могъл да намали времето за пътуване между Манама и Доха до приблизително 30 минути с влак, в сравнение с 4-5 часа път с кола днес. Докато се движите по крайбрежието на Манама сега, можете да видите как някои зони се запазват и изравняват за подхода на пътната настилка. Концепцията е футуристична: високоскоростен влак, движещ се над залива, интегриран с модерно пристанище. Ако това някога се осъществи, Бахрейн ще се превърне от саудитска врата към залива в врата на Катар към залива.
По-близо до дома, Бахрейн също изгражда вътрешна железопътна система – мрежа от метро или лека железница, която ще пресича острова. Това е мащабно начинание за нация с едва 1,5 милиона жители. Според правителствената визия, пълната мрежа в крайна сметка ще се простира на около 109 километра и ще включва четири цветно кодирани линии (червена, зелена, жълта, синя). Фаза I вече е в ход. Одобрена през 2021 г., първата фаза ще обхване приблизително 29 километра с 20 станции на две линии. Например, червената линия ще се простира от международното летище Бахрейн до квартал Сееф в западния край на Манама, а синята линия ще свързва Джуфар (бивша британска военна база, сега развлекателен район) на север през Иса Таун и към централната финансова зона. Тези линии ще бъдат издигнати над земята, което означава, че станциите ще бъдат като елегантни платформи на виадукти, а не тунели на метрото.
Защо метро? Магистралите на Бахрейн често са задръстени и проектантите смятат, че железопътна система би могла да превозва до 200 000 пътници на ден, облекчавайки задръстванията. Става въпрос и за градска трансформация. Много от планираните станции са в гъсто населени, слабо развити райони на Манама. Правителството предвижда появата на транзитно-ориентирано развитие, като нови бизнес райони ще заменят паркингите. Неотдавнашно обявяване на търг намекна за напълно безпилотна, автоматизирана система (GoA4), което означава влакове, движещи се със сензори, без машинисти. Прозрачността и модерното усещане на плана отговарят на склонността на Бахрейн към иновативни проекти.
Въпреки че обществеността е чувала за отваряне „около 2025 г.“, реалистично погледнато, метрото вероятно е още няколко години по-късно – тези проекти винаги отнемат време. Но видими са доказателства за напредък: нови направляващи стълбове, издигнати на магистралата до летището, или оградени ивици земя на кръстовища. Ако живеете тук, може би сте забелязали празни блокове в Джуфар или Салмания, обозначени като „Метростанция Бахрейн“ на картите за планиране. Когато журналисти са се возили в ранни тестови превозни средства, те описват тихо, плавно пътуване над града, с леки завои, предлагащи гледки от птичи поглед към кварталите. За транзитен маниак „Бахрейнското метро“ е вълнуваща, разгръщаща се история – малка страна, която прави голям скок.
Освен метростанциите и мостовете, пътищата на Бахрейн също се разширяват. В процес на разработка е мрежа от нови околовръстни пътища и магистрали. Например, проектантите отдавна обсъждат допълнителни пътища около покрайнините на Манама, за да облекчат трафика в центъра на града. Един такъв проект е „Околовръстният път на Иса Таун“ или „Северният градски околовръстен път“, който ще свърже старата магистрала Будайя на север с магистралата Шейх Салман Козуей на юг, без да принуждава шофьорите да преминават през центъра на града. Тези по-нови магистрали често са изградени с множество ленти във всяка посока, специални автобусни ленти и пътни възли с форма на детелина – признаци за стремежите на Бахрейн в областта на пътното инженерство.
Дори и сега можете да шофирате по пътища между островите, без изобщо да ги забележите, благодарение на скритите мостове. Трите пътя към Мухарак (мостовете Шейх Иса, Шейх Хамад и Шейх Халифа) са толкова повсеместни, че местните жители забравят колко нови са някои от тях. Насипът Шейх Халифа (открит в края на 90-те години на миналия век) е широк осемлентов мост, свързващ източния край на главния остров с Мухарак. През зимата човек може да види мигриращи фламинго по калните плитчини южно от тези пътища – нежно напомняне за смесицата от суша и море, върху която е построен Бахрейн.
Ярък пример за проектите на Бахрейн за свързване на островите е мостът Ситра. Ситра е малък остров южно от Манама, който някога е бил рибарско селище. Четирилентова магистрала сега свързва Ситра с главния остров и той се е превърнал в индустриална зона, пълна с фабрики и логистични площадки. Ако стоите на този мост при изгрев слънце, ще наблюдавате как контейнеровози се движат бавно на изток към пристанището на Мина Салман, а изгряващото слънце позлатява пристанищните кранове – морски изгрев, ако някога е имало такъв.
Накрая, заслужава да се отбележи защо всички тези пътища и железопътни линии се появяват сега. Бахрейн открива петрол през 30-те години на миналия век, което обяснява първоначалния бум на магистралите в средата на 20-ти век. Това богатство финансира мостовете и насипите, които анексират съседните острови. Днес икономиката на Бахрейн се диверсифицира отвъд петрола, което означава по-голям акцент върху търговията, финансите и туризма. Ефективната транспортна мрежа е от решаващо значение за постигането на тези цели. Всяка нова магистрала или линия на метрото е част от цялостна „стратегия 2025“ за модернизиране на страната. Дори по-малките стъпки отразяват това: много нови автобуси (с безплатен Wi-Fi) обикалят градските улици по силата на неотдавнашния автобусен франчайзинг, а Администрацията на насипа „Крал Фахд“ въведе електронни плащания и автоматизирани табели за пътни такси, за да ускори преминаването. Картината, която се получава, е за безмилостен прогрес: Бахрейн методично свързва точките си, надявайки се, че бързото пътуване навсякъде по картата ще направи кралството по-конкурентоспособно и по-приятно за живот.
За посетителя тези проекти предлагат две неща. Първото е осезаемо подобрение: по-кратко време за пътуване и повече възможности. Представете си, че след пет години ще можете да се качите на влак от летището, да стигнете до центъра на Манама за 15 минути или да вземете железопътна връзка до Доха. Другото е усещането за промяна: пристигането тук сега означава, че сте част от страна, която променя облика си. Дори туристите може да забележат, че през предградията се прокарват нови скоростни магистрали, или да говорят за път, който се разклонява на изток към Катар. Това дава контекст: Бахрейн е малък, но амбициите са големи.
Дори отвъд бъдещите проекти, пътната мрежа на Бахрейн днес е обширна и много по-развита, отколкото е била преди 60 години. Обикаляйки страната с кола, човек открива, че основните градове и села са свързани с широки магистрали с арабски имена, които отразяват епохата на тяхното строителство. В центъра на Манама, един от най-ранните околовръстни пътища е булевард „Иса ал-Кабир“, построен през 30-те години на миналия век, когато столицата се модернизира. Той се вие U-образно около северната страна на стария град. През 60-те години на миналия век е добавен булевард „Изложба“ като коридор север-юг през източните квартали на Манама (наречен е така, защото е минавал покрай изложбените площи). След това, през 80-те години на миналия век, се появява магистрала „Ал Фатех“, модерен многолентов път, простиращ се на запад от града, който в крайна сметка се превръща в част от околовръстния път. Всеки път има своя собствена история, но сега те образуват взаимосвързана мрежа, така че дори малък остров като Бахрейн има изненадващо здрава магистрална мрежа.
Всъщност, островите на Бахрейн (има около 30, макар че само 4 са населени) са добре свързани помежду си с мостове. Освен споменатите по-рано диги, дори малки скални образувания са свързани помежду си. Например, островите Амуадж - колекция от развити изкуствени острови северно от Мухарак - са свързани с континента чрез нисък мост, така че жителите могат да стигнат с кола до летището за минути. На запад няколко тесни диги свързват остров Бахрейн с Ум ан-Насан (които поддържат моста на дигата) и с остров Хавар (между Бахрейн и Катар). Тези по-малки мостове не са по-луксозни от дигата, но те тихо сплитат архипелага. Докато шофирате по някой от тези диги, усещате, че Бахрейн е израснал над морето малко по малко. Там, където някога хората са пускали лодки между селата, сега те си говорят по време на закуска в коли, докато чайките кръжат над главите им.
Широчината на пътищата на Бахрейн става видима в началото на историята. След откриването на петрола, дори черните пътища бързо са превърнати в магистрали. Парите от петрола стимулират междуградските връзки, така че до 70-те години на миналия век човек може да шофира от сук района на Манама до някога отдалеченото село Рифа на юг по добре поддържана магистрала. Села като Санабис и Дураз (в централната западна равнина) се превръщат в предградия по тези пътища. Много пътеки отпреди петрола просто са разширени и модернизирани. Всъщност все още можете да забележите по-стари пътища по изкривените финикови палми, които ги ограждат – някога криволичещи пътеки през оазисни горички, сега нежните извивки на градските пътища.
Днес общата дължина на пътищата в Бахрейн е над 4000 км, по-голямата част от които са асфалтирани – впечатляващо число за страна с площ от само 780 км². Разбира се, Бахрейн е преминал от движение от лявата към дясната страна на пътя през 1967 г., което е наложило преработване на много пътни знаци и дори коригиране на някои дизайни на автобуси. Но за посетителя, който шофира днес, тази промяна е не повече от историческа бележка под линия. Ако имате кола, шофирането из острова е станало съвсем логично: кръговите кръстовища са в изобилие, камерите за скорост са инсталирани по магистралите, а бензиностанциите са в изобилие.
Шофирането по пътищата на Бахрейн разкрива и нещо за градския живот. Например, след залез слънце човек може да види как села като Манама, Джуфейр или Рифа са изградили обширни предградия, достъпни по тези магистрали. Слизайки по магистрала Шейх Халифа (пътят към Мухарак от моста Шейх Халифа), преминавате през град Ш. Хамад и А'али – всеки град е осветен от улични лампи и е ограден с магазини по главния път. Дори през зимните вечери трафикът тече равномерно, тъй като хората се придвижват от работа към домовете си, което отразява факта, че Бахрейн не е сънливо затънтено място, а гъсто населен остров.
В момента се строят модерни околовръстни магистрали, за да се справи с тази гъстота. Изгражда се нов периферен път (понякога наричан Северен градски околовръстен път или околовръстен път), който ще позволи на трафика да се движи около Манама, без да се задръства центъра на града. Ако случайно хванете такси в момента до северните предградия, може да забележите, че новите естакади и рампи стърчат във въздуха. Ефектът, след като бъде завършен, ще бъде като затягане на колана в града: жителите на града ще се нуждаят от 10-15 минути по-малко, за да стигнат от запад на изток.
И накрая, един поклон към лявата страна: пътищата свързват не само сушата, но и индустрията. Преминете през насипа Ситра в индустриалната зона Ситра и ще влезете в зоната на фабриките и складовете на Бахрейн. Надолу по този път се намира петролната рафинерия Bapco (въпреки че продуктите ѝ идват главно по тръбопровод от Саудитска Арабия, а не с кораб). Наблизо са товарните дворове на пристанище Мина Салман. От страната на Мухарак, пътищата се отварят директно към паркингите на международното летище в Бахрейн. В известен смисъл пътищата на Бахрейн са се разраснали, за да свържат летищата, пристанищата и градовете в една тъкан. Пътуването от летището до града – през чисто новия насип Шейх Иса, петлентов мост, завършен само преди няколко години – е толкова гладко и право, че много пристигащи пътници едва осъзнават, че са прекосили вода; само билбордовете и архитектурата на Манама разкриват, че са на островна почва, а не на пясъчни дюни.
Ако Бахрейн е „порталата“ към Персийския залив по суша и въздух, то пристанището Мина Салман е неговата порта по море. Кръстено на бившия емир на Бахрейн, Салман бин Хамад Ал Халифа I, пристанището се намира на североизточния бряг на остров Бахрейн, по същество в сърцето на Голяма Манама. То е открито в съвременния си вид през 1962 г., въпреки че естественото пристанище тук се използва от векове. Днес Мина Салман е основното морско пристанище на островното кралство за генерални товари, контейнерни стоки (в по-малка степен от пристанището Халифа бин Салман, но все пак значително) и разнообразни логистични услуги.
От залива корабите, влизащи във водите на Бахрейн, се насочват към дългото източно крайбрежие. Приближавайки се призори или здрач, човек вижда силуета на Манама, увенчан с елегантни кули. Каналът обръща корабите на северозапад към вълноломите на Мина Салман. Влекачи често чакат, за да насочат най-големите кораби към дългия кей. Атмосферата на дока е трудолюбива: кранове и мотокари се движат равномерно, купчини контейнери стоят в спретнати редици, а миризмата на морски въздух се смесва с гориво и стомана. За моряците и пристанищните екипажи Мина Салман е рутина, но за новодошлия може да се почувства като стъпване в морски търговски център, замръзнал във времето, но все пак кипящ от активност.
Работейки денонощно, пристанището Мина Салман обработваше около 2,5 милиона тона товари годишно, според последния пълен доклад. Разполага с 15 места, способни да приемат големи кораби за насипни товари, кораби за генерални товари и контейнеровози. Целогодишният капацитет включва изумително разнообразие: от превозвачи на добитък и зърнотоварни кораби, до танкери, разтоварващи корабно гориво, и контейнеровози, снабдяващи пазарите на Бахрейн с автомобили, уреди или храни. През 2010-те години над 3200 търговски кораба посещаваха Мина Салман годишно. Статистиката на пристанищата често посочва стоките в TEU (еквивалентни единици от двадесет фута), а годишният обем на Мина Салман може да е няколкостотин хиляди TEU, което отразява ролята му на средно голямо пристанище. (За сравнение, пристанищата на съседния Дубай обработват десетки милиони TEU. Бахрейнското е много по-малко, но отговаря на мащаба на икономиката.)
Един уникален аспект на Мина Салман е акцентът върху местната работна сила и услуги. GlobalSecurity отбелязва, че това е „единственият контейнерен терминал в Близкия изток, управляван изцяло от местен (бахрейнски) персонал“. Това отразява целенасочена политика: вместо да разчита на чуждестранни докери, Бахрейн е инвестирал в обучението на собствената си морска работна ръка. На контейнерния двор ще видите предимно бахрейнски имена върху светлоотразителни жилетки, управляващи мотокари или вървящи между товарните кутии. Мнозина отдават това на ефективност и гордост: операторите тук познават пристанището отблизо, а текучеството е ниско. Също така, традиционно бахрейнските пристанища са се отличавали с механични товари (тежки товари, превозни средства) и насипни товари (като стоманени рулони или арматура за строителната индустрия). Разширяването на технологиите (модерни кранове и автоматизирани системи) само е увеличило капацитета на пристанището.
От инфраструктурна гледна точка, Мина Салман е естествено пристанище. През 50-те години на миналия век, много преди отварянето на терминала, властите са прокопали подходни канали, за да могат големи кораби да акостират. Между 1956 и 1962 г. са построени пет дълбоководни кейови места, за да се поберат първото поколение кораби от нефтената промишленост. По-късно те са разширени до днешните 15 кейови места. Пристанището е разположено в зона от 0,8 квадратни километра (80 хектара), оградена с охраняема порта. Човек може да шофира по кея, виждайки поне половин дузина кейови места едновременно. Логистичните центрове и складове на пристанището се простират навътре в сушата може би още половин километър, водещи към градския периметър на Манама.
Корабните линии, обслужващи Мина Салман, включват световни гиганти: контейнерни съюзи като MSC и Maersk спират тук, както и компании за насипни и генерални товари. Корабите тип „ро-ро“ (RoRo) редовно посещават пристанището, за да товарят и разтоварват автомобили и камиони, предвид значителния внос на автомобили в Бахрейн. Петролните танкери акостират на специализирани кейове на индустриалния съсед на пристанището (Ситра или офшорната зона) – не на самата Мина Салман – но баржи с гориво за бункери често акостират, за да напълнят резервоарите си. Всъщност Бахрейн е регионален доставчик на гориво за бункери. Известна компания, Ayoub Janahi & Sons Company (AJSCO), е със седалище в района на Мина Салман; те управляват флотилия от танкерни баржи, които доставят корабно дизелово гориво на кораби на котва или док, както и се занимават с поддръжка на офшорното строителство.
Околностите на Мина Салман са средище на логистика и индустрия. В непосредствена близост до пристанището се намира индустриалната зона Мина Салман, лабиринт от навеси, корабостроителници и хладилни складове. Това е мястото, където стоките се обработват или съхраняват. Местните фирми тук предлагат всичко - от ремонт на контейнери до спедиция. Повечето товари, влизащи в пристанището - вносни храни, електроника, части - в крайна сметка се транспортират с камиони по магистралите. Всъщност пристанището е само на около 3 км от центъра на Манама (макар и разделено от някои квартали). Когато камионите напуснат пристанището, те могат да стигнат до летището за по-малко от 15 минути или да се отправят на юг по магистралата към Рифа и отвъд.
Сравнително ново развитие допринася за привлекателността на Мина Салман: интеграцията с летището на Бахрейн чрез въздушен хъб. През 2021 г. APM Terminals (операторът на пристанище Халифа бин Салман) обяви изграждането на център за митническа логистика, свързващ летището и пристанището. Това позволява на компаниите бързо да превозват стоки между морски и въздушни маршрути. Например, фармацевтичен внос може да пристигне със самолет на летище Бахрейн и да бъде превозен с камион на няколко километра до пристанището, за да се срещне с свързващ кораб, всичко това в рамките на два часа, с ускорено митническо оформяне. За малка страна възможността за обработка на товари за дни вместо седмици е конкурентно предимство. И Мина Салман, дори като „старото пристанище“, е свързана с тази мрежа поради местоположението си до летището.
Посещавайки Мина Салман, човек забелязва и известна визуална история. Точно от другата страна на водата на запад се намира миниатюрното пристанище Манама. Понякога ще видите дълги дървени доу (традиционни арабски платноходки), които се ремонтират на плажа близо до старите крепости. Това са реликви от миналото на Бахрейн, свързано с гмуркането на перли. Контрастът е поразителен: преди не и век бахрейнците са плавали по тези води с гребни лодки. Днес контейнерните кораби засенчват тези доу. Табелата на пристанището дори запазва стари имена: препратки към квартали като Баракат (квартал, някога известен с търговците на перли) или Сук ал-Джадид (старата пазарна зона) напомнят, че търговията тук е вековна, дори ако товарът се е променил от перлени стриди на компютърни чипове.
Мина Салман също има малък, но стабилен сезон на круизните кораби. Въпреки че Бахрейн не е топ дестинация за круизи, шепа „круизи в Персийския залив“ спират тук по маршрути. Пътниците слизат в автобуси, които ги отвеждат до крепостта Бахрейн или търговските центрове. Това е по-мека форма на влизане в Бахрейн – паспортите се проверяват на борда, но веднъж на кея, гледката все още е чужда. За тези пътешественици пристанището на Бахрейн е първото им впечатление: да се надяваме, че спретнатите пътеки, подредената митническа опашка и усмивката на бахрейнски служител говорят нещо положително за страната. (Един местен наблюдател споменава, че пътниците на круизи често отбелязват чистотата на пристанището в сравнение с по-големите пристанища наблизо.)
И накрая, не може да се говори за Мина Салман, без да се отбележи, че сега то постепенно е засенчено от по-новото пристанище Халифа бин Салман в Хид (на юг). Открито през 2009 г. върху по-голяма рекултивирана площ, пристанището Халифа пое голяма част от обработката на контейнери. Това означава, че Мина Салман вече не вижда гигантските кораби от 18 000 TEU толкова често, колкото преди. Въпреки това, Мина Салман остава заета с насипни товари и вътрешни услуги (например, презареждане на местни острови, специализирани кораби и регионални стоки). Това е и митническият контролно-пропускателен пункт за пътническия фериботен терминал в Манама и незначително място за круизи. Всъщност Мина Салман се е превърнало от водещо товарно пристанище на Бахрейн в допълващ многофункционален терминал.
Какво означава всичко това за посетител? Ако пътувате с кола или автобус и случайно погледнете от другата страна на пътеката през нощта, ще видите Мина Салман, осветена от прожектори, съзвездие от мигащи кранове. Отблизо ще усетите миризма на дизелови отработени газове и солен въздух, докато камионите тропотят напред-назад. Пътниците от Рияд може би си спомнят пътуването с автобус и как някои са се озовали в големия търговски център Union Cooperative Mall в Манама, докато тези на самолет може би ще зърнат пристанището от въздуха при приближаване. Във всички случаи Мина Салман е напомняне, че Бахрейн е остров със значително място в търговията в Персийския залив. Дори с появата на по-нови съоръжения, това пристанище запазва бръмченето на корабите и знанието, че много преди самолетите и магистралите, именно с кораби Бахрейн е отворил вратите си за света.
Достъпните точки на Бахрейн са оформени както от съдбата, така и от далновидността. Летище, което съчетава стария чар с новия мащаб; път, където саудитци и бахрейнци споделят маршрути; пътища, които прегръщат брегове и пресичат морета; и пристанища, които посрещат търговци - всяко разказва част от транспортната история на Бахрейн. За пътешественика, пристигащ днес, това означава избор: можете да се извисите от Европа с Gulf Air, да се присъедините към трафика по време на обяд с оживен автобус от Ал-Хобар или тихо да се плъзнете под звездите в собствената си кола през Персийския залив. Във всеки сценарий пътуването е също толкова дестинация: инфраструктурата на Бахрейн сама по себе си е покана да опознаете кралството, показвайки как една малка нация е в крак с гигантските си съседи, като изгражда големи мостове, буквални и преносни, миля по миля.
Открийте оживените нощни заведения в най-очарователните градове в Европа и пътувайте до запомнящи се дестинации! От жизнената красота на Лондон до вълнуващата енергия...
Лисабон е град на португалското крайбрежие, който умело съчетава модерни идеи с привлекателността на стария свят. Лисабон е световен център за улично изкуство, въпреки че…
Прецизно построени, за да бъдат последната линия на защита на историческите градове и техните жители, масивните каменни стени са безшумни стражи от отминала епоха.…
Гърция е популярна дестинация за тези, които търсят по-свободна плажна почивка, благодарение на изобилието от крайбрежни съкровища и световноизвестни исторически забележителности, очарователни...
В свят, пълен с добре познати туристически дестинации, някои невероятни места остават тайни и недостъпни за повечето хора. За тези, които са достатъчно авантюристично настроени, за да…
